爱驰汽车首款产品U5 ION亮相，有哪些亮点？面临哪些挑战？

文章来源：车云网；原题目《爱驰汽车首款产品U5 ION亮相：定位A+级SUV，基于MAS平台》

作者：任海宁

北京时间4月16日，爱驰汽车首款产品U5 ION在上海发布，该产品定位A+级SUV，基于爱驰汽车自主研发MAS平台打造，预计售价20-30万元，计划于2019年正式上市。车云获悉，除了U5 ION车型外，该公司还将于北京车展期间推出一款代号“RG”的纯电动跑车。

据悉，爱驰汽车江西上饶生产基地于2018年2月底冲压&焊装车间全部封顶，未来U5 ION车型将会在该工厂实现大规模量产。供应商方面，目前爱驰汽车已经与西门子（中国）、博世（中国）、万帮新能源、四维图新、上海交运集团、深兰科技等多家企业、机构形成战略合作伙伴关系。

发布会现场，车云还从爱驰汽车官方获悉，目前该公司已经完成了三轮融资，累计数额超70亿元。

U5 ION首发，定位A+级SUV 

作为新造成公司中的后来者，爱驰汽车创立于2017年2月，付强（总裁）、谷峰（CEO兼CFO）为联合创始人。2018年2月，爱驰亿维正式更名为爱驰汽车，全新logo“AIWAYS”，意为AI ON THE WAY（人工智能在路上），契合爱驰亿维“智能汽车行业进化者”的定位。

根据爱驰汽车的产品规划，其核心产品线分为两条：其一是德国分公司Gumpert主导的高性能电动超跑，其二是基于MAS平台的自主研发产品。此次正式亮相的U5 ION车型，正是爱驰汽车MAS平台下的首款产品。

由于此次发布的U5 ION车型与最终的量产版产品还有一定区别，因此爱驰汽车基于产品本身的信息透露并不算多。车云通过发布会现场的实车观察和采访了解，大致将U5 ION的核心产品信息归纳如下：

新设计：

根据爱驰汽车首席设计罗冬飞的说法，爱驰汽车将U5 ION定义为一台“陆地行走的太空舱”，其外观设计理念的核心包括三个维度：极致的美感、凌厉的速度感、强大的力量感。

LED大灯

从实车产品来看，U5 ION采用双色车身及悬浮式车顶设计、前大灯采用LED灯源结构并与格栅相连，车身侧面线条上扬，腰线与侧裙褶皱非常明显，整体呈现运动感和力量感。

隐藏式门把手

U5 ION整体内饰采用的是“悬浮式设计”理念，包括超薄仪表台，悬浮中控台，超薄座椅、前后一体式门板设计构等。罗冬飞称，这一设计理念的核心是为用户建立一个开阔空间。

现场并未允许打开车门

智能化：

U5 ION搭载12.3寸的横置中控大屏、10.25寸的数字仪表、后排信息终端。车云从爱驰汽车相关负责人处了解到，用户可通过按键、触摸、语音、手势等方式与车载系统发生交互，并实现包括导航、音乐、控制等各项核心功能。此外，U5 ION的量产车产品还将可能搭载掌纹生物识别技术，形成用户唯一生物id保证安全性。

自动化：

车云获悉，U5 ION的自动驾驶水平为L2级，能够实现自动跟车、自动刹车、自动泊车、变道提醒等功能。根据爱驰汽车的说法，其从传感器、控制器、执行机构的选取，到整车的系统集成和测试，均达到了行业最新水平。值得注意的是，目前爱驰汽车已经开始L3级的样车测试，其第二款量产车产品会按照L4级自动驾驶水平设计。

电动化：

U5 ION将会搭载AI-Power续航能量包，支持自动无线充电功能，爱驰汽车也会提供多种电池包选配方案，用户可以根据实际需求选择适合自己的续航包。据悉，目前爱驰汽车已经建立了自己的电池PACK工厂，其自主研发的电池包设计，可以实现整包超过160wh/kg的能量密度。

爱驰汽车首款SUV官图

爱驰汽车首款SUV官图

车云还从爱驰汽车获悉，除了U5 ION车型，该公司还将与北京车展期间推出一款代号“RG”的纯电动跑车，跑车0～100km/h的加速时间仅需2.5秒，最高时速达到300km/h，并且具有1200公里的长续航能力。值得注意的是，被称为“奥迪quattro之父”的Roland Gumpert作为爱驰汽车CPO兼德国公司总经理，主导了这款超跑的设计和研发。此前， RG纯电动跑车的设计草图和谍照也已经曝光。

爱驰汽车RG纯电动跑车设计草图

爱驰汽车RG纯电动跑车谍照

MAS平台亮相：横跨A、A+, B三级别

除了U5 ION车型外，此次爱驰汽车发布会的另一个重点是MAS平台。

车云从爱驰亿维副总裁兼CTO王东晨处获悉，MAS是“more adaptable structure”的缩写，寓意是适应性更广、变化更灵活的平台。从平台特点看，主要包括以下几点：

1、跨度

MAS平台横跨A、A+, B三个级别，轴距可在2700mm~3000mm之间灵活变动，可衍生出SUV，Sedan，MPV，Cross，Pickup等系列至少15款车型。

2、材料

MAS是采用上钢下铝的平台，下车身采用高压铸铝、挤出型材和冲压等工艺，所用铝材为航空材料，采用FDS和SPR链接技术；上部车身大量使用热成型材料，并在涉及安全的核心碰撞区域最高强度热成型材料，强度达到2000MPa。

3、兼容

U5 ION会搭载爱驰汽车自主研发的AI-PT动力总成方案，这需要其平台能够提供包括兼容不同电池包等能力。车云获悉，MAS平台可兼容多种电池包设计，形成60kw/h~80Kw/h之间三挡电池包的开发梯度。

据悉，在过去一年之中，爱驰汽车已经申请超过200项专利，141项已经收到受理函，23项专利已经获得授权。4月初，爱驰汽车研发中心在嘉定正式启用。

综合布局：优势与挑战

在U5 ION发布的时间节点，爱驰汽车江西上饶生产基地也已经完成了冲压&焊装车间全部封顶，未来U5 ION将会在该工厂实现大规模量产。

爱驰汽车江西上饶生产基地

在车云看来，为了保证产品量产的能力以及未来正式推向市场后的使用体验，爱驰汽车已经提前做了布局，并最突出的表现在其战略伙伴“朋友圈”的建立方面。目前，爱驰汽车已经与西门子（中国）、博世（中国）、万帮新能源、四维图新、星星充电、上海交运集团、深兰科技等多家企业、机构形成战略合作伙伴关系。

这些合作集中体现出爱驰汽车相关布局的两个特点：务实性和前瞻性。

关于务实性：

供应链和制造对于新造车公司而言的重要性不言而喻。目前，博世（中国）和西门子（中国）分别与爱驰亿维达成战略合作。博世在电动车系统、自动驾驶等领域会对爱驰亿维形成技术支撑，西门子在智能化、数字化工厂方面又可以大大增强爱驰亿维江西上饶工厂的技术储备并反哺产品研发，这些无疑均为爱驰亿维落地一款优质产品提供了保障。

再看爱驰亿维与四维图新的合作，其第一阶段除了高精度地图服务外，更优先的会集中在车联网服务领域，包括地图导航、语音交互、智能车管家、个性娱乐等。值得注意的是，在爱驰亿维的逻辑中，很多花哨且华而不实的产品用户使用率很低，但成本却又很高，强行增加并不合适。因此，在车辆定义时应更尊重用户需求。

爱驰亿维的这一思路同样体现在与乔治费歇尔的合作中，虽然同样主打车身轻量化，但爱驰亿维并不打算使用成本更高的全铝车身设计，毕竟由于电动车电池本身的重量基数，全铝车身带来的整车减重效果其实不大，相对而言，爱驰亿维并不愿意将这部分增加的成本转嫁给用户。

爱驰亿维与西门子（中国）达成战略合作

关于前瞻性：

虽然爱驰汽车的产品还未正式对外销售，但考虑到产品落地后，服务是关键所在，这里就涉及到电动车最核心的充电网络布局和售后服务布局。

为此，爱驰亿维与星星充电和上海交运集团分别达成合作，前者的合作的核心聚焦在充电服务上，星星充电作为我国目前最大的民营电动汽车充电运营商，其平台上自建的3万余个充电设备终端将直接为爱驰亿维未来的用户出行提供充电支持；后者的合作更偏向于产品售后，交运上海作为上海交运集团的全资子公司，在上海共有15家4S店，5家汽车修理厂，维修品牌涉及32个系类，68个品种，这些会对爱驰亿维的产品售后服务起到支撑作用。

爱驰汽车核心团队：付强（右三），谷峰（右四）领衔的爱驰亿维“造车天团”部分核心成员亮相上饶：（左起）金新-副总裁分管品牌公关，吴静-副总裁分管采购，邱孝川-副总裁兼爱驰亿维制造总经理，王东晨-副总裁兼CTO，詹耿武-副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理

车云小结：

爱驰亿维CEO谷峰曾告诉车云菌， “先发优势固然重要，但产品更关键，市场最终会认可优质的产品”。2018年作为新造车公司形成分水岭的一年，随着产品的陆续推出和上市，市场最终会成为试金石。对于爱驰亿维来说，U5 ION之后，一方面底气更足了一些，但另一方面如何在未来一年中保质、保量、控制好成本的将U5 ION量产，也将成为真正的挑战。