日内瓦车展上的「中国版」柯尼塞格：燃气轮机，1360 匹马力，2.5 秒破百

如果要寻找今年日内瓦车展上的中国元素，备受瞩目的正道集团算是一个，而另一个，应该就是今天要聊的泰克鲁斯了。

在车展现场，我们又看到了熟悉的泰克鲁斯展台，这是这个中国品牌第二次参加日内瓦车展。去年的这个时候，他们在这儿发布了自己的第一款概念车，给国内和欧洲的汽车圈带来不小的震动，同时也引来很多讨论和非议。

泰克鲁斯来自中国，有航天军工背景，一直走高端超跑路线，其最大亮点就是使用了「微型燃气轮机」来作为增程器。

今年的发布会上，泰克鲁斯带来了「最终量产版」车型，取名「至仁」。关于名字，官方解释是：「至仁」乃是在中国传统文化中五常「仁，义，礼，智，信」之首。正是因为「仁」所代表的人道与善良，与致力于这个项目，受人尊敬的科学家、工程师和设计师们的精神高度契合。

至仁开门的方式很有意思，整个车门会向后升起。当顶篷打开时，「至仁」仪表盘的每个部件都会收缩，同时转向柱以及侧面舱位的乘客脚踏板都会自动前移。驾驶员进入驾驶舱后，顶篷关闭，每个构件则会恢复到原来的位置。 上下车有这种「礼遇」，也就能在科幻片里看到了。

前面提到，泰克鲁斯的核心技术是「微型燃气轮机」。在不同运行模式下，燃气轮机可仅为车上电池组充电，仅为驱动电机供电，或两者同时进行。也就是说，燃气轮机不驱动车轮，仅负责发电。

至仁的动力系统同样可定制，可选择两个、四个或六个轴向磁通液冷电机，由 YASA 公司制造。

（YASA 是英国一家电动机/发电机制造商，最初为高性能赛车提供电机，柯尼塞克 Regera 概念车就使用落地 YASA 的产品。另外，YASA 现在也为海军和航天部门供货。）

在后驱双电机配置下，每个电机各驱动一个后轮；四电机配置下，每个电机驱动一个车轮；顶配六电机，前轮各有一部电机，后轮各有两部电机。

一台 YASA 电机的输出功率为 160kW，最大扭矩 390Nm。六电机配置下，共可输出 960kW、2340Nm。电池组容量同样可选，有 14kWh、25kWh、32kWh 三种容量，支持直流快充，15 分钟充 80%电量。

其中，25 千瓦时的电池组有 1344 个电池单元，可提供 1200 A 的电流，可在全功率下驱动六个轮毂电机。

为了说明至仁这辆车动力有多猛，官方还给出了一个表格来对比竞品：

至仁前脸中部，配备了雷达和摄像头，是 ADAS 系统的一部分，具体功能包括紧急制动、盲点探测并提供多种驾驶模式。官方并未提及更多信息。

在车内，有三个显示屏，可显示车尾和车两侧摄像头捕捉到的画面。座椅的头枕自带扬声器和麦克风，乘客配备独立的摄像头和折叠屏幕，方便驾驶者和乘客交流。目测这种通话配置，只有在赛道上才能用到。至仁车外两侧的徽标处，也有扬声器和麦克风，方便人和车外的人交流。（可能是因为每次说话都得开门，有点不方便…）

在了解至仁这款车之后，我倒觉得它不像是一个「最终量产版」车型，因为它的设计和理念看上去比去年的 96 车型更加超前。官方表示，至仁在日内瓦车展期间接受预订，「可能」在 2018 年投产。至于去年的 96 赛道版车型，将在意大利手工打造，预计年产 10 辆。

在观察了两年之后，我认为泰克鲁斯算中国新造车团队里比较另类的一个。扎根欧洲，手工生产，不用担心生产资质之类的问题。泰克鲁斯只要做好自己的微型燃气轮机，底盘、外壳、底盘之类的交给欧洲有经验的公司做，大家合作好就行。所以，也就别再问这车能不能量产了，在欧洲只要有钱就能造车，何况 10 辆。

放眼全球，既然有人买得起柯尼塞格，想必泰克鲁斯也能找到生存空间。靳普说，他们在欧洲的被了解程度，比国内还要更好一些。