飞上天，一起开车肩并肩

编者按：本文来自微信公众号“硅兔赛跑”(ID：sv_race)，作者 | 马斯卡彭，36氪经授权发布。

最近硅兔君发现，当我们在报考驾校学习如何开机动车的时候，美国已经开始学如何驾驶飞行车了！

前不久的TechCrunch Disrupt大会上，谷歌无人车之父、在线教育平台Udacity的创始人Sebastian Thrun公布了一个令人振奋的消息——Udacity将会在明年年初上线飞行车教程！打开Udacity的网站，网站上赫然写着“Flying Car Nano-degree”！

而且不但开设教程、颁布证书，还请来了麻省理工大学航空航天学的大牛Nicholas Roy主导课程教学。

这靠谱么？飞行车这个概念，五年前还一点谱都没有，但是现在却越来越成为一种可能性！

飞行车的三大种类

最近十年里，飞行车的造型算得上是五花八门。从种类上，已知的飞行车可以分为这三种：

1. 兼用汽车型

飞行车本身保留了汽车的造型，可以在路面上行驶，搭载了强力的助推器和机翼。

典型的例子是美国波士顿的飞行车公司Terrafugia所研制的最新款飞行车TF-X。这家由麻省理工大学毕业生在2006年创立的公司，是目前市面上最有可能实现飞行车量产的公司。在2013年，Terrafugia研制出了TF-X，专家预计TF-X最早会在2019年实现第一批量产。特斯拉还天天因为“量产”二字闹笑话，飞行车反而都要做到了。搞笑！

车载人数：2-4名

发动机：双电动发动机

起降&空中推力：垂直起降。两边有可伸缩的机翼和推杆推进器，空中推力由后方的一个涵道风扇提供。

巡航速度：322公里/小时

飞行半径：805公里

目前，Terrafugia是所有飞行车企业中唯一获得美国联邦航空局认可的机型。预计这款飞行车的售价将高达300,000美元。硅兔君觉得太贵了，30万美元在美国可以买宾利了！

另一家知名的飞行车企业是来自荷兰的PAL-V，旗下有PAL-V Liberty Pioneer和Liberty Sports两款车型。这是一款旋翼型飞行车，和TF-X一样，PAL-V同样可以一车空陆两用，这两款飞行车的造价比TF-X还贵上不少，分别售价是 600,000美元和 400,000 美元。

车载人数：2名

发动机：可用于飞行的160KW汽油发动机

起降：垂直起降，车顶装载了类似直升机的可折叠式旋翼。

巡航最高速度：180公里/小时

最大飞行距离：1307公里

2. VTOL Aircraft

VTOL Aircraft是一种可以垂直升降的飞行器。和第一种不同的是，VTOL的机型更偏向飞行器，比如无人机和直升机。

Volocopter是世界上第一款得到试飞许可证的多旋翼直升机，其制造商是德国的e-volo。在2013年，Volocopter完成了第一次室内试飞，并且在2016年2月获得了飞行许可证。

Volocopter的优势在于可以实现远程操作，在未来甚至能实现自动驾驶操作。由于飞行器对操作的要求较高，使得获取飞行车执照会成为一个不小的阻碍，如果未来Volocopter能实现自动驾驶，那它的竞争优势将是巨大的。

车载人数：2名

发动机：电池和电池管理单元

起降&空中推力：垂直起降，18个旋翼配上直驱电动引擎，每个2KW

巡航最高速度：100公里/小时

最大飞行距离：27公里

在中国，亿航算是研制VTOL飞行器的代表。2014年创立于中国广州的亿航，推出了亿航184自动驾驶载人飞行器。这款飞行器注重中短距离的交通运输，续航时间只能维持在25分钟左右，但充电时间长达1-4个小时。续航、动力、以及在中国的飞行许可，将是亿航的需要解决的问题。

车载人数：1名

整机最大输出功率：143KW

起降&升限海拔：垂直起降，3000m海拔

巡航最高速度：100公里/小时

最大飞行时长：25分钟

近一年爆出性骚扰丑闻的Uber也没有在飞行车上放慢脚步，邀请了前NASA工程师Mark Moore加入了Uber Elevate负责VTOL飞行器的研制。今年8月，Uber宣布在2020年推出飞行出租车，同时与达拉斯和迪拜达成合作，建设其飞行车网络UberAir。从Uber公布的信息来看，Uber的飞行出租车将是小型电动飞机，采用垂直起降方式，从圣何塞飞往旧金山只需要15分钟。

3. 半无人机半汽车

无人机在过去几年的发展有目共睹，国产的大疆无人机都快占领全世界了，这启蒙了一些企业在飞行车上采用无人机的设计。

飞机制造巨头空客(Airbus)从去年就成立了城市空中交通部门，专注于一种全新的交通工具。而在今年5月的日内瓦展上，Airbus联合Italdesign，推出了一款名为“Pop.up”的概念设计。

尽管只是一个模型，但酷炫的外观、奇特的构造和优美的线条已经让人浮想联翩。Pop.up由3个部分组成，最顶层是四轴飞行器、中层是客舱、底层则是汽车底盘。在汽车模式时，客舱及汽车底盘会连在一起；当转为飞行模式时，四轴飞行器会抓起客舱，底层就留在原位。

无人车之父Thrun创立的飞行车初创公司Kitty Hawk则设计了一款结合交通和娱乐的飞行摩托车。在今年4月，Kitty Hawk公布了第一款原型车。从外形上来看，这款飞行车看上去很像水上摩托车，不具备路面行驶的能力。Thrun说Kitty Hawk将在明年二月推出第一款产品。

飞行车是梦，不是梦？

飞行车之所以可以得到发展，硅兔君认为主要有以下原因：

1. 技术发展逐渐成型：自动驾驶技术、无人机技术和机器学习这几年的发展，减少了人为驾驶所带来的安全风险，优化了飞行车的感知系统和决策系统。

2. 群众接受度提高：正是因为技术的发展、媒体的炒作，群众对于飞行车这一畅想也越来越可以接受，或者至少尝试去接受。

3. 政府开绿灯：美国的相关部门也对飞行车做适当的放行。去年，美国联邦航空局批准飞行汽车制造商Terrafugia公司对飞行汽车进行验证测试，型号TF-X预计在2021年能面向市场。

人手一辆飞行车？早了

尽管现有的飞行车企业都声称，在未来的三到五年，飞行车将进入平民的视野中。然而，现实真的那么乐观吗？会不会是一个“狼来了”的故事？要知道，飞行车的先锋Terrafugia可是在2009年就宣称要制造出第一代飞行车Transitions，可直到2017年，距离第一批量产飞行车还有至少五年的时间。

业内声称飞行车在技术上已经基本成熟，其背后的意思是：车是能飞了，玩不玩的溜还有不少问题要解决。

噪音是个不小的问题。在城市里，人们不会随随便便看到一辆直升机拔地而起，也无法带忍受噪音。同样，让一辆飞行车升天需要强大的推进力，由旋翼和推进器所产生的巨大噪音令人无法忍受。

Moller Skycar M400

然后是空中的推进问题。现在的飞行车都采用涵道风扇或者是倾转旋翼机，但前者的稳定性不够，速度不容易超过30-40每小时海里；后者怎噪音非常大。

动辄几十万美金的价格是阻碍飞行车普及的一道坎。相比于私人飞机或者直升机，飞行车的价格已经低了不少，但依然太贵。有这笔钱买一辆飞行车，硅兔君还不如考虑买一栋房或者做一笔天使轮的投资。

最后的最后，安全性是最大的问题。飞行车的驾驶员不可能达到和商用机驾驶员那般的专业水平，安全检查也不如飞机来的细致。这就催生了很多飞行车企业会研究自动驾驶技术。切实地说，让用户自己驾驶飞行车在城市交通是一件过于冒险的事情，只有自动驾驶才能解决这个难题。

好在，这些问题都会因为越来越多的资源进入飞行车行业而得到解决。除了人才，像Uber、Airbus这样的企业入局显然会带动行业的迅速发展。连谷歌也开始觊觎下一代的领军飞行车。他们投资了硅谷的一家飞行车初创公司Zee.Aero，而这家公司的创始人则是大名鼎鼎的谷歌创始人Larry Page。从目前曝光的图片信息来看，Zee.Aero和一般的飞机很像，拥有尾翼、两侧机翼和类似起落架的轮子。只不过，在飞行车上方还装载了8个旋翼，看来是为垂直升降所用。

过去的5年里，汽车领域的热潮从电动车、辅助驾驶发展到无人车，L3/L4的无人车还没有一丝踪影，飞行车又成为了投资人和企业家们的新宠。硅兔君准备回头也攒钱买一辆。大家帮硅兔君(ID:sv_race)算算，500,000美金的飞行车，不吃不喝要多久才能买到一辆？