驾驶交互就应该一直这样古老吗？

本文作者Car+创始人 程瀚，有多年汽车公司创业经验，目前正在汽车智能领域创业。

以下为正文：

我大学在清华学的是非常细分的一个专业——交通工具设计，这也是一个非常强调实践的专业。大二基本修完所有学分后，一直在汽车企业工作，离职创业前曾在美国的几家汽车公司工作， 工作的大部分主题是设计和交互。这期间，我强烈的感受到，汽车行业和驾驶行为非常特别，它是一种比较特殊的场景，是典型的操控性交互场景。

这是一种双手被占据的交互方式。在短期内，自动驾驶还难以普及，我们还需要双手控制方向盘。同时，方向盘是一种非常自然的交互方式，所以驾驶员的双手长期还是处于交互沉默的状态。驾驶员的双眼也处于被占据的状态，需要始终关注路面，对驾驶环境进行扫描，双眼在这个过程中一直被占据。因此，驾驶时的其他交互形式会长期处于辅助交互的这个状态。

我对几种交互形式做了一个分析：

1、触摸屏交互

触摸屏的交互分为两个部分，手指触摸和眼睛观看。优点是能够形成各种各样的使用方式和各种各样的应用，现在的触屏手机就是很好的例子。这种交互方式几乎创造了一个新的时代。

但是交互投入大，这也导致驾驶员用触屏的时候基本除了听就不能干别的了。不管是中间的触屏还是手机，在驾驶中都是不安全的操作。想象一下堵车时，一边看微信消息一边又要跟着前面的车，这是一种多么烦人的体验。

2、手势交互

短时间单手脱离方向盘在驾驶中是允许的，所以手势控制可能是一种交互的新切入点。但是值得注意的是，在交互中手势控制是一种投入值很高的操作，如果长期手势控制（比如持续回复短信、切换歌曲），驾驶员容易分心，投入太多精力，容易驾驶疲劳，想象一下开车的时候你的右手还常常需要在换挡手柄上休息。

手势控制是一种看上去很炫，但实际上比较糟糕的交互体验。用我喜欢的一个例子来说就是在太空中可以使用的钢笔。所以，市面上的手势交互产品都不是非常成功，比如Leap Motion。

3、语音交互

语音交互可以说是驾驶过程中是一种比较好的交互方式，但是汽车的噪音和环境噪音影响非常大。我们反复测试过Google Now和Siri在车内的使用效果，在驾驶过程中，80%的情况下Google Now和Siri的使用都是有效的，20%的情况下会失效。所以设备的降噪非常重要。

在软件上，语音控制需要考虑不同的语言和不同地方的方言，这个方面讯飞等公司都有长时间的研究和比较好的解决方案。

据说现在的语音软件都有重庆话版本的了=。=

4、按钮、旋钮交互

这可以说是汽车中运用得最广泛的交互方式了。他的特点是操作简单、控制单一。所以用按钮控制的车上都有超级多的按钮。优点是可靠性强、缺点是控制单一没有变化。这个不用太多说明，黑莓手机和苹果手机的对比就是很好的例子。

那么问题来了，怎样才能做到操作简单+操作准确+控制多样呢？上述四种交互中，只有触摸屏符合这个条件。但这还会导致驾驶员分心。那怎么才能让驾驶员不分心就能实现交互呢？这是为什么最近HUD项目比较火的原因，驾驶员不用从路面上切换就可以看到信息。如果能在操控上再做一些革新，就相当于增加了一个触摸屏的分离，实现操作简单+操作准确+控制多样＋安全驾驶。

可能从小学艺术的原因，在产品设计解决问题上，我倾向于用已有的材料组合来解决问题。我特别喜欢无印良品的产品，有很多设计作品都非常的巧妙，用很简单的材料巧妙的组合方式来解决问题。比如行李箱上加一个旋钮，让轮子卡住，这样在地铁上就不会滑动；比如木片衣架，制作简单又方便运输。

做产品过程中，技术只是解决问题的工具，很多时候简单的方法往往能比高科技更好的解决问题。用户需求并在成本允许下解决问题是设计师关注的东西。一个很好的例子是太空钢笔和铅笔。当年美国空间站和俄罗斯空间站对接的时候，美国宇航员给俄罗斯宇航员展示他们最新研发的能够在太空中正常使用的钢笔。然后俄罗斯人告诉美国人他们用铅笔来做笔记。汽车的方向盘可能就是那支太空中的铅笔。