专车的体验，公交的价格，Chariot凭什么干掉“鸡蛋森”投的公司？

2018年冬天，Ofo和摩拜不幸遭遇寒流，演了一年分分和和的掐架大戏，还未落下帷幕，又传出投资人热情冷却，以及资金紧张的负面消息。

近日，Ofo打入旧金山的计划，更是因为法律问题化为泡影。

新一波袭击共享单车行业的寒流，终于无差别的攻击到了两大巨头。

共享单车路在何方，谁也说不清，但清晰的是移动出行行业大势未去，毕竟，搭乘什么交通工具去上班，绝对是困扰每位上班族的头等大事。

尤其是在美国这个公共交通超级不发达的大农村。

有一家位于旧金山的初创公司，早在2014年就看准了移动出行领域，并且在Uber已经占据近90%的共享出行市场份额时，果断出手，另辟蹊径，凭借特色的私人巴士通勤服务，获得福特的青睐，最终被福特以6500万美元价格收购。

这家公司就是译名“敞篷双轮马车”的Chariot。

风靡美国大城市的Chariot

Chariot好在哪？

好就好在它取长补短，兼具公共交通、网约车和自驾车三种常规交通方式的优点，费用低、舒适度高、速度快！

旧金山传统的交通工具已经满足不了如今上班族“便利+便宜+舒适”的需求。

以旧金山为例，乘坐公共交通的平均花费是2.75美元，而乘坐Chariot小型巴士，享受Uber/Lyft乘车体验的，也不过花费3.8至5美元。以略高于公共交通、远低于Uber/Lyft的价格享受不错的乘车体验，是不是赚到了？

Chariot在旧金山月票的定价亲民无比，更重要的是，Chariot开创了“众筹”旅客来规划运行路线的方式。

用户登陆官网后输入家和公司的地址，Chariot会自动反馈符合用户需求的路线，如果路线已开通则皆大欢喜，没有的话用户可以通过投票并号召其他小伙伴一起投票的方式，提醒Chariot新的通勤需求产生了。如果同一条路线的投票人数超过120人，Chariot就会开通新路线。

灯火辉煌的旧金山的背后，是多少次为了上班而飞奔的血泪啊。

通过“众筹”旅客加算法优化路线的方式，Chariot可以随时增添需求频繁的路线，或者撤销“不合格”的路线，充分确保了Chariot开通路线的有效性。

用Chariot联合创始人Ali Vahabzadeh的话来形容，Chariot的每一条路线都是根据用户需求，集思广益才产生的。让用户参与到线路设计中，不但能发觉Chariot的潜在用户，还能帮助Chariot更好的将资源投入到有需求的线路中，避免公司遍地开花、盲目的开发新线路。

Chariot在旧金山的几条主要线路，基本上涵盖了所有主要工作点。

自从使用了Chariot，硅兔君（ID：sv_race）终于可以踏上畅快的通勤之路了！

Chariot 紧紧抓住三种常规通勤方式的弱点，利用“价格低、舒适度高、速度快”三大特点击中了用户需求痛点，2014~2016短短两年时间内开通了30多条线路，管理150余辆私人巴士。2016年被福特收购后攻下了西雅图、纽约和奥斯汀三个城市。

最近，更是爆出Chariot进军俄亥俄州的消息，为JP Morgan 俄亥俄州分公司400多名员工提供通勤服务。

别看Chariot现在风光无限，创业之初，面对另外两家重量级竞争对手，Chariot在夹缝中艰难求生，最终凭借高超的经营智慧，成为硅谷唯一存活下来并且发展势头良好的私人巴士运营公司。

2014年的湾区，私人运营巴士领域可谓三足鼎立。

前有得到“鸡蛋森”Andreessen Horowitz支持，尽全力打造高逼格乘车体验，为乘客提供免费Blue Bottle咖啡、车载无线网络和皮革座椅的 LeapTransit。

看起来高逼格但功败垂成的LeapTransit

后有使用闲置校车，主打怀旧风格，提供“红眼巴士”服务的 Night School，由于Night School绝妙的使用闲置校车提供晚班巴士的主意，当年可是还没正式运行就收获了一票媒体的赞叹。

和这俩公司比起来，Chariot显得格外低调和不起眼，然而，正是这家低调而又不起眼的Chariot，在湾区的私人运营巴士的大战中生存了下来。

Why？

因为Chariot抓住了核心问题：坚持合法运营，不与政府正面刚。

Uber/Lyft开创共享出行的先河，为消费者带来巨大便利的同时，对公共交通和传统的出租车行业产生了剧烈的冲击，出于对传统利益集团的保护，美国政府在设置了严格的移动出行监管法规。

Uber也多次与监管部门斗智斗勇，许多新服务因法律问题被迫中止。

LeapTransit和Night School并不是被Chariot不择手段打败的，相反，是违规运营让他们自断生路，两家公司先后卷入监管官司而倒闭。

LeapTransit在未拿到正式运营许可证时就开始提供服务，最终被加州公共事业委员会勒令停止运营 。

Night School并未拿到运行校车的所有权，利用合作方 First Student旗下的校车开展交通运输服务在法律上处于灰色地带，营业前夕被紧急叫停。

与这两家公司相比，Chariot的每一步显得格外的谨慎。

Chariot创始人之一Ali Vahabzadeh曾说：“Chariot 之所以能存活下来，最重要的一点就是公司从诞生那天起就是完全合法的”。

更重要的是Chariot对品牌的定位：补充完善城市公共交通系统。

政府庞大复杂的运行机制，以及出于公平公正的考量，导致公共交通系统无法根据市场需求变化及时增设或减少路线。

旧金山市政府决定在Geary和South Van Ness地区增设公交路线的计划讨论了十年，十年前需求量爆表的公交线路，十年后也需根本无人问津。

而取消某些需求量少的线路就更困难了。因为路线的减少意味着少数低收入群体彻底失去出行保障。

而Chariot从“众筹旅客”及算法优化的角度切入，建立起了与公共交通系统不同的路线规划和用户管理方式，能够与公共交通系统形成良好的互补。

“众筹旅客”使Chariot能够随时根据消费者的反馈，灵活地增加或取消线路，搭配使用的Chariot App，帮助Chariot与消费者建立起密切的联系，与用户的沟通更加顺畅。

为用户提供便捷服务的app端，能够追踪巴士定位，预定位置，联系司机，给予反馈

同时，Chariot计划成为公共交通网络的服务商，一方面承担部分交通运输任务，另一方面通过自主研发的App帮助政府更好的规划路线设计与用户沟通。

牢牢遵守公司运营的合法性，完美的解决了与政府和公共交通体系之间关系的Chariot，成功应对了来自政府和法律的挑战。

Chariot在旧金山的所有线路

福特，一家传统汽车厂商，为什么会突然收购一家垂直于移动出行领域的科技公司Chariot？

这就不得不提到交通出行领域新崛起的科技巨头给传统汽车制造商造成的压力。

成立仅仅9年的Uber估值达到700亿美元，成立时间只有6年的滴滴估值达到560亿美元，鉴于公司IPO时的市值都会高于估值，年轻的Uber和滴滴，已经将成立了115年，市值479亿美元的福特抛在了后面。

令人惊异的是，重新定义现代移动出行方式的，不是福特、大众、通用汽车这些交通行业的老油条，而是Uber和滴滴这样的新玩家。

新玩家的入场搅乱了传统汽车厂商已经舒适、习惯了多年的圈子，共享出行方式的推广令传统汽车厂商看到需求量缩减的可怕未来，刺激了传统汽车厂商寻找转型之路。

这条令众多汽车厂商达成共识的转型之路就是：从单纯的汽车制造商转型成为移动出行服务商。

丰田汽车在2018年CES展会上放话“丰田不再是汽车厂”，对标公司是谷歌、苹果和Facebook。

通用汽车不仅投资Lyft 5亿美元，还收购了汽车共享出行Maven。

福特推出“智能移动出行计划”（Ford Smart Mobility），顺势收购Chariot。除了收购Chariot，福特同时涉足有桩共享单车服务，仅旧金山就投放了7000多辆福特“GoBikes”共享单车。

可以预判的是，传统汽车制造商进军移动出行领域的趋势将在2018年越演越烈。

毕竟被温水煮了多年的青蛙，终于在共享出行的干柴烈火下，焦急的跳了起来，寻找新出路。

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