3个前奥迪员工组队造车，融资70亿，首款车长这样

编者按：本文来自微信公众号“ 车东西”（ID：chedongxi），作者：chedongxi；36氪经授权转载

又一家新造车企业发布了概念量产车！

北京车展开幕在即，传统车厂在电动车上的动作频频，新造车公司最近也十分活跃，威马刚刚在温州开放了工厂并将于4月20日上线，小鹏汽车也即将公布售价配置，大家都在抢夺时间吸引眼球。这一次轮到爱驰汽车了。

4月16日，新造车企业爱驰汽车（原爱驰亿维）在上海秀出首款概念量产车型U5 ION，这款SUV有着典型的电动车长相，又带着些豪华SUV的影子，它是爱驰汽车过去一年发展交出的成绩单。

这辆长相入时的电动SUV在颜值上OK，获得了认可。但在车东西详细了解其功能以及其量产计划反映出的爱驰汽车发展节奏时，发现以爱驰为代表的新造车企业，在造车之路上又还有不少难题待解决。

U5 ION：一台来自未来的SUV？

总的来说，U5 ION的颜值还不错。车型设计师说，这是一辆面向未来的车。而这种未来感， 在外观上主要来自于U5的封闭式前脸以及悬浮式车顶。U5的封闭前脸占据车头大部面积，不过仍留下了一部分黑色的格栅。在侧面线条上，踏板上方的车门弧度增强了肌肉感。黑色的隐藏式ABCD柱让车顶看上去飘在了车身上方。值得一提的是，这辆车没有“耳朵”—— 后视镜采用了两枚后视摄像头作为替代，可以降低风阻。

在灯光上，U5的LED大灯为柱状设计，一直延伸到车标处的窄条状日间行车灯则有呼吸模式，整体搭配显得颇有些神采，而其尾灯则为贯穿式设计。

在车内，U5采用的是皮质内饰。再仔细观察，可以看到仪表盘、中控、档杆区使用了三块屏幕。而U5的前后排空间目测都较大，有宽阔的扶手箱，其后备箱的空间在电动车中也相当宽裕。但类似于飞行操作杆的方向盘还是反映出这是一台概念车。

不过，这款概念车总体上仍是偏向于量产的。其量产车型在2019年9月将进入SOP阶段，上市售价在20-30万（补贴前）之间，届时车型在外观及功能上应该会有小部分修改（比如方向盘与后视镜），但大部分的产品定义已经完成。爱驰的第一款量产车，在产品设计层面已经完成大半。

续航325km起可升级 配全套ADAS

由于尚是概念车型，因此爱驰汽车方面对其参数并未透露太多，但车东西记者通过对爱驰CTO王东晨的专访了解到了更多信息。

首先在最重要的续航上，U5在未来的量产型号上，将先搭载53-63KWh电池包，续航里程则会保持在325公里以上。而今年刚刚上市的传统车企车型中，比亚迪秦EV 450续航400公里，奇瑞瑞虎3 xe 480续航400公里；新造车企业中，威马EX6续航400公里，腿稍微短一些的蔚来ES8也有355公里。同样是各家力推的主力车型，U5在起步续航上稍显不足。不过这是基于U5概念车型的比较，官方还没确定最终量产版的信息。

“对于300公里续航较少，不利于市场竞争”这个问题，王东晨给出的解释是电动车主80%-90%的出行需求都在100公里以内，300公里续航够用，对于消费者担心的续航问题，爱驰会采用更多其他方式综合来解决。

王东晨称U5的电池是可拆卸的，可以通过更换电池的方式来升级电量及续航，未来爱驰将会推出多个梯度的电池包设计，以满足不同需求的续航里程要求。又比如和充电桩运营商合作，来为车主提供更多充电便利。

在自动驾驶方面，U5会搭载L2级的自动驾驶功能，也就是辅助驾驶系统。车东西观察到U5风挡及车身周围分布着多枚摄像头。王东晨向车东西确认，U5将会搭载全套的ADAS功能，包括AEB（自动紧急制动）、LKA（车道保持辅助）、BSD（盲区监测）、FCW（前向碰撞预警）等。目前U5在自动驾驶相关功能上的态度还是借助其功能形成冗余，保证驾驶安全，不过爱驰在L2、L3、L4的技术上都有布局，L3级自动驾驶的测试车已经在进行测试工作，下一代产品功能会参考L3标准进行设计。

▲U5风挡上部安置着一枚单目摄像头

而在智能化功能、车联网上，U5有一个细节功能是车门打开时，座椅会略微转向车门方便乘客出入。而在流行的人脸识别、指纹识别之外，U5搭载了一个掌纹识别功能，以用户的掌纹形成一个独一无二的ID，作为无钥匙进入的手段。更关键的是，这个基于掌纹的用户ID，将是爱驰用户系统的基础。有了用户账号体系过后，爱驰亿维的车载系统将通过该体系向用户提供车联网服务。在爱驰目前的规划中，不只是娱乐信息系统的联网，金融、保险、快递等服务都会被整合进其车联服务中。

而面对BAT对车载系统、车机的大举入侵，爱驰的态度如何？这是车东西关心的重要问题。王东晨对的回答是，目前爱驰汽车的车载系统是自家在进行开发，不过在用户账号体系保证是爱驰所有的前提下，也会以开放的态度接受合作。

爱驰汽车这一年都干了啥？

爱驰汽车的CEO谷峰、总裁付强、以及德国分公司的直接领导人Roland Gumpert都曾经在奥迪中国工作过，作为一家高管团队都是传统车企出身的新造车公司，爱驰一直表现得较为低调。不过自昨天宣布获得新一轮融资，总融资达到70亿时，爱驰开始对外细数这一年他们都做了什么工作。

4月16日当天还是爱驰汽车在上海杨浦的全球总部装潢完毕，员工入驻的时间点。自去年2月正式成立，爱驰保持了很快的发展速度。

在一年的时间中，爱驰的人员规模扩充到700人，建立了嘉定研发中心、以及原奥迪中国一号员工Roland Gumpert领衔的德国分公司。发布U5 ION时，爱驰去年开工的江西上饶生产基地也刚刚完成封顶，第一台冲压机开始试运行。爱驰亿维CEO谷峰称，到今年年底，爱驰的生产基地就将完成所有设备的安装调试，为整车生产做好准备。

▲左起为爱驰汽车总裁付强、CEO谷峰、CTO王东晨、U5设计师、副总裁金新

在过去的一年里，爱驰着力打造了两个车辆平台：一个是面向国内普通消费者的MAS平台，拥有上钢下铝的车身底盘框架，满足减重需求的同时保障安全，还便于制造、降低维护成本。MAS平台的轴距可以在2700mm-3000mm扩展，从而衍生出多种车型。MAS配套的技术中较为关键的是爱驰亿维自研的电池包，配备分离式液冷装置，其成组能量密度达到160Wh/kg，比市面上现有的140Wh/kg的水平要高出不少。

爱驰的另一个平台则是高端电动超跑所用的GES平台，这条产品线由Roland Gumpert带领的德国团队负责，目前正在打造爱驰的电动超跑RG，其最大续航可以达到1200公里。电动超跑这一打法，很像特斯拉与蔚来用超高性能产品树立高端形象的做法。而爱驰汽车CTO王东晨告诉车东西，其用意不仅仅是提升爱驰品牌形象。打造电动超跑是爱驰汽车总裁付强、CEO谷峰以及Roland Gumpert共同决定的。而三人在一汽大众时，因为奥迪而长期共事，彼此都熟识。

此外，爱驰还在打造一个适用于共享出行汽车的车辆平台，会在日后择机披露。

在合作伙伴上，爱驰则与四维图新、博世、西门子等重要公司结成了战略合作，供应链条已经搭建80%。

结语：速度很快 但面临不少难题

若以2017年2月开始计算，爱驰汽车这一年取得的成绩的确耀眼，一年时间内将车辆平台、量产概念车都推了出来，还收获了一大票合作伙伴。爱驰汽车方面也把这种进步称为“爱驰速度”。

从概念车反映的情况来看，传统车企背景的爱驰亿维在产品定义上又是相对传统的——我们可以看到的是，爱驰的首款量产车在属性上很均衡——中规中矩的续航，稳妥的辅助驾驶，未来可升级的续航及软件体验，这种选择让爱驰的首款量产车看上去没什么明显的短板。而在外观以及内饰上，U5的表现又展现出了新造车企业的新锐，也算可圈可点。

不过在产品性能方面，对用户选择有重大影响的续航方面，U5目前没有表现出有吸引力的成绩。可换电池的方案爱驰方面也没给出进一步信息——这同蔚来换电站将要面临的困难有相似之处。

而更关键的问题在于——这是一台2019年才会量产交付的电动车。到时候传统车厂以及一大批新造车企业的纯电动车已经诞生，爱驰汽车的U5 ION将以并不占优的续航与动力同他们竞争。20万的价格在2019年买一辆续航刚过300公里的电动车，用户可能会三思而后行。

甚至于就在今年，自主品牌的反击战已经打响，前有9.3万块400公里续航的奇瑞瑞虎3xe 480 ，后有搞定BAT三家车载应用的吉利新博越。新造车企业所宣扬的亮点正在被自主品牌率先付诸实践，车型量产越晚的新造车企业所受到的压力越大。

而对于造车急需的资质问题，爱驰汽车在提出申请和收购牌照两方面努力，但目前还没有实质性的进展。

对速度的追求已经帮助爱驰汽车将造车周期尽力压缩，但需要看到的是，这并未帮爱驰在量产时间上获得优势，而是帮爱驰在晚入场的情况下保证拿到了一张造车的门票。要在未来竞争激烈的市场上搏杀，爱驰汽车还需要拿出更多击中用户痛点的卖点出来。

而随着游侠、爱驰、SF等新造车企业纷纷宣布2019年才会推出量产车，车东西发现，时间正在成为新造车的大敌。