小鹏汽车秀「智能化」肌肉，这波能给几分？

编者按：本文来自36氪「 未来汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：丁唯一。

来源：小鹏汽车企业官方

作者丨丁唯一

编辑丨周游

10月24日，是“程序员狂欢节”，也是小鹏汽车一年一度的智能日。

在母校华南理工大学，小鹏汽车董事长何小鹏立下了一个新的Flag：2021年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2000公里。 

自带互联网基因的造车新势力，在智能化的路线上永远都大胆押注，致力用智能化改变汽车原本的属性。 

和去年的“1024小鹏汽车智能日”相比，本届的活动中，小鹏汽车公布了XPILOT自动驾驶辅助系统以及Xmart OS智能座舱系统的最新更新进展和技术细节。何小鹏表示，之后的每一年公司都将推出一款智能汽车，并在未来快速迭代其智能驾驶系统以及智能车机系统。 

小P迎更新：打败车内手机支架

如何定义一个好的智能座舱？小鹏汽车副总裁纪宇认为，好用的驾乘智能、便捷的车载交互、广泛的智能生态接入是其中必备的三个要素。

“干掉了车内手机支架”，纪宇认为这是对于驾乘智能最大的褒奖。2020年9月，小鹏P7的导航日均使用率达到73.9%，音乐达到90.5%，语音系统的使用率则达到了93.2%，“已经处于了业内领先的位置”，他表示。此外，小鹏P7音视频目前集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频APP，功能齐全。

小鹏汽车副总裁纪宇 来源：小鹏汽车官方

针对中国复杂的路况，纪宇表示小鹏汽车的导航具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点，让用户在车内终于可以放弃手机支架，直接使用车载功能。

对于车载交互来说，当前当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡，而下一个趋势就是语音交互。而自然连续对话，是车载语音交互从“人工智障”迈向“人工智能”的重要一步。 

未来汽车日报（ID：auto-time）此次体验了一辆前不久首次进行OTA升级的小鹏P7。在车上，几乎所有应用生态都可以通过“你好，小P”解决。同时，在和语音助手的对话中，无需反复唤醒、随时可以打断。 

例如，在音乐播放界面，可以通过跟“小P”说歌名、序号甚至歌名中的某一个字，系统都能准确识别。对音乐的控制，可以精确到秒。 

在生态接入能力上，今年4月上市的小鹏P7目前接入50余款第三方应用、50多款支付宝小程序并且支持支付宝声纹支付。 

未来，“车辆的硬件能力，车辆状态、数据和能力都可提供，第三方应用也可调用。”纪宇说道。目前，小鹏汽车可以安装狂野飙车9，用车内方向盘玩游戏，唱吧APP则可以在唱歌过程中调节氛围灯的律动。

小鹏NGP：如何告别“水土不服”？

在活动中，小鹏汽车带来了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶。

在硬件方面，小鹏P7所搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助的解决方案采用总共14个摄像头（10个自动驾驶高感知摄像头，4个自动驾驶环视摄像头）、5个毫米波雷达、12个超声波传感器用作感知，计算平台采用英伟达Xavier，算力为30TOPS。同时，XPILOT 3还配备高精地图，精度可达到分米级，高精度定位模块的全局定位精度可以达到厘米级。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙称，由于中国道路情况复杂，交通标识繁多，施工设施频繁，交通参与者混杂。即使是业内公认的国外自动驾驶技术顶尖车企，在中国路况上也难免有点“水土不服”。

在小鹏XPILOT3.0系统中，小鹏将新加入NGP高速自主导航驾驶，可以实现自动超越慢车、自动限速调节、优车道选择等基础场景。此外，其增加了更复核中国路况的系统中，小鹏将新加入NGP高速自主导航驾驶，可以实现自动限速调节、自动切换高速路、最优车道选择、自动上下匝道、自动超车等功能。 

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙 来源：小鹏汽车官方

XPILOT3.0系统的新功能中，还有一项停车场记忆泊车。从车辆进入停车场开始，车辆就开始空间构建和定位，记住在停车场中路过的每一个停车位，并且不依赖于停车场改造。

据小鹏汽车用户数据，2020年，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%。

吴新宙表示，目前小鹏汽车P7已经搭载了量产车最强的自动驾驶架构，在此基础上小鹏汽车还建立了一套全栈自研的软件研发体系，从而将辅助驾驶的核心技术把控在自己手中。同时他还表示，NGP高速自主导航驾驶功能将于2020年底或者2021年第一季度发布。

高研发投入「烧」得出小鹏的未来吗？

“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。”这句出自计算机图像接口先驱Alan Kay的一句话，曾在2007年第一支iPhone的发布会上被乔布斯引用，日后也成为了苹果制造的精髓。

何小鹏 来源：小鹏汽车官方

在本次智能日上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏再次引用了这句话。在他看来，智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。

据小鹏汽车招股书，小鹏汽车是目前唯一一个在中国自动辅助驾驶全栈（不包括芯片与雷达）做研发的OEM厂商。与国内同行相比，它亦是中国唯一一家成功自主研发出可用于商业化的自动驾驶软件系统，并实现量产的整车企业。而据吴新宙表示，目前在全球只有两家企业拥有此能力。

小鹏汽车也为此在研发上押下了巨额赌注。小鹏汽车招股书数据显示，技术研发一直是这家公司最烧钱的地方：2018年，小鹏研发投入10.5亿，占营业费用62%；2019年的小鹏的研发投入达到了20.7亿，占营业费用的64%；而到了2020年上半年，小鹏的研发投入依然占到了营业费用的44%。

但与之相对的是，小鹏汽车仍未能摆脱“卖一辆亏一辆”的困境：2020年第二季度公司交付3228辆车，但同期8.1亿元的经营亏损，则意味着每卖一辆车就亏损约25万元。

不过，从技术演进速度来看，何小鹏认为智能汽车的变革仍会加速到来。“2020年至2022年底之前，属于是中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期。2023年至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。”他说道。

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