何小鹏：重新定义小鹏汽车

编者按：本文来自微信公众号”车云“（ID：cheyunwang），作者任海宁，36氪经授权发布。

虽然很早就投资了小鹏汽车，且先后进行了三次增资，但何小鹏在过去很长时间内，都并非真正的“局内人”。然而，就在一个多月前，何小鹏踏出了另一只脚，正式离开阿里巴巴集团，出任小鹏汽车董事长。

这令小鹏汽车开始变得有些不同。一系列化学反应开始酝酿，关于人才吸引、关于资本筹措、更关于公司格局。

何小鹏很清楚，智能电动车领域相比自己过去十余年作为UC联合创始人所精专的互联网细分领域，难度系数呈几何倍数提升，对其各方面能力均提出了极高的要求。用他自己的话说， “有些畏惧，但更多的是兴奋”。

那么，从单纯的财务投资人到真正意义的上企业领路人，何小鹏准备好了吗？10月11日下午，何小鹏如约而至，第一次以新身份坐在了车云面前。

小鹏汽车董事长何小鹏

走向台前

在加盟小鹏汽车之前，何小鹏是带着光环的。

2014年6月，阿里巴巴正式收购UC，这一交易创造了当时中国互联网领域金额最大的并购整合案例，整个交易中，UC约合40亿美金的估值，大幅超过此前百度对91的19亿美元估值。何小鹏一时名声大噪，被推上风口浪尖。

也正是在这不久后，何小鹏作为主要推动人，联合YY创始人李学凌等十余位互联网大佬，投资小鹏汽车。彼时驱动何小鹏投资的主要因素有三个：第一是他意识到新出行时代就快到来，交通工具从形态到模式都会发生极大变化；第二是其本身对于汽车的喜爱；第三则是夏珩团队的汽车行业背景及靠谱性。

在过去的两年多时间内，何小鹏作为小鹏汽车“背后的男人”，见证了小鹏骡车产品到Beta版产品的研发、迭代、落地，也在产品、研发、制造、供应链各个方面大大小小的坑中，切身体会到汽车产业的复杂性，培养了敬畏心。在小鹏汽车的各项重要活动现场，何小鹏也都会露面并发言。

如今，何小鹏走向台前。

在他看来，自己加入小鹏汽车后，第一步要做的事情主要包括几方面：第一是招聘人才，目前小鹏汽车核心团队还需进一步搭建，公司人数会在明年达到1500人；第二是融资，小鹏汽车今年计划融资50亿人民币；第三是做品牌，后续会在产品问世同期增加一系列品牌营销行动；第四是再学习，尽可能多的了解行业的各个细分领域，推动完善小鹏汽车的产品布局和规划。

当然，如今的小鹏汽车在何小鹏看来还有不少内部管理问题需要首先解决，例如公司开放性的文化会和传统车企极为不同，效率也需要进一步提高，“在团队快速扩大的情况下，有些公司会死于管理”。

六成互联网+三成电动+一成车辆

何小鹏正式加盟小鹏汽车后，见证的第一个大事件，是小鹏汽车首款量产车的下线。

10月12日上午，小鹏汽车与郑州海马合作的首款产品——小鹏汽车极客版在郑州下线。虽然还被称作“极客版”，不会大规模向C端用户销售，但该车在客观意义成为新造车公司中首款落地的量产版车型，抢在蔚来ES8之前。

从产品来看，小鹏汽车极客版保留了此前Beta版车型的大多数设计元素。在工信部网站上可以看到，该车定位紧凑型纯电动SUV，车身尺寸为4470*1818*1600毫米，轴距为2610毫米。新车将提供两驱及四驱两种版本，0-100公里/时加速时间分别为7.9秒和5.8秒，最大续航里程为300公里。

客观来看，小鹏汽车极客版由于是量产版车型，考虑国家相关法规等各个要素，并不像很多概念车那样花哨。

对此，何小鹏坦言，刚刚下线的小鹏汽车极客版并非完美，仍有不少可以提升的小细节，从整体而言仍停留在“六成车辆+三成电动+一成互联网”的阶段，这给用户的直接感受就是，好像什么功能都一般般，缺乏眼前一亮。“但是你如果回想一下当时苹果刚推出一代iphone的时候，是不是也是这种感觉”？

在何小鹏看来，互联网智能电动车的发展会呈现出从缓慢发展，到线性发展，再到指数发展的过程，第一阶段的缓慢发展是痛苦但必经的，一旦突破了这个阶段，后续产品给用户的体验将快速发展成为“六成互联网+三成电动+一成车辆”，这其中可衍生的变化会非常的多。

根据计划，小鹏汽车将在明年推出此次极客版车型的2.0升级版本，新版本车型会在外观设计、产品细节、功能服务方面均作出优化。

小鹏汽车极客版在制造方面与郑州海马合作。根据此前的小鹏汽车与郑州海马的合作协议，双方首期合作产能为5万辆/年。值得注意的是，由于小鹏汽车广东肇庆工厂项目已经确认，项目一期产能为10万辆每年。这就形成了制造端双路径并行的模式，包括蔚来在内的一些新兴造车企业，也采用了双路径并行的模式。

这样的制造模式带来的好处有两方面，第一是加快量产进度，虽然小鹏汽车肇庆工厂将于近期开工建设，但真正形成量产能力要等到2019年，因此与郑州海马合作无疑可以加速产品落地时间。第二是曲线获得生产资质，小鹏汽车目前并没有生产资质，通过此次与郑州海马的合作，成为互联网造车新势力中首家获得国家工信部公告的公司。

何小鹏认为，未来小鹏汽车的产品和运营会围绕着三个关键词：规模化、差异化、生态化。简单而言，用差异化的产品和运营方式吸引用户，形成规模，利用规模化形成平台，在利用平台形成生态，拥抱合作伙伴，衍生新的产品和模式。这三个关键词相辅相成，都是成功的产品和企业必备的特质。

小鹏汽车极客版在郑州下线

改变新造车领域格局

当然，这是长远计划。就眼下而言，在何小鹏加盟之后，其将为小鹏汽车带来两项明显的能力提升。

第一，是融资能力。

众所周知，随着这一轮新造车运动进入第三个年头，资本端开始呈现出两种明显属性：谨慎性、集聚性。其中最明显的是，企业拿钱变得更困难了，尤其是财务投资机构难觅踪迹。“最聪明的钱”按兵不动，去年以来为数不多的几笔投资，几乎清一色的政府背景和产业背景。此外，头部效应开始显现，例如比较强势的蔚来身后，聚集了包括愉悦、红杉、高领、华平、淡马锡在内的多家投资机构。因为这些原因，在何小鹏正式加盟之前，小鹏汽车的融资之路其实也是比较艰难的。

然而，现在情况发生了变化。简单来说，冲着何小鹏这个企业家，冲着何小鹏曾经做成功的企业，冲着何小鹏曾经帮投资方赚到的钱，一定会有不少原本不那么关注小鹏汽车的投资方，开始将目光聚焦过来。

事实也确实如此，根据何小鹏的说法，今年以来，小鹏汽车已经完成了近50亿规模的融资。也就是说，除了今年6月何小鹏加盟前神州优车投资的22亿外，进三个月又募集了近28亿元。

第二，是用户思维。

此前UC之所以能成功，用户思维起到了至关重要的作用，懂得用户真正需要什么，需要满足什么，而不是根据现有的能力，能做什么。在何小鹏看来，目前小鹏汽车团队中有很多曾经了车企中层，这些汽车人的专业性很强，但有时会比较倾向于从企业自身的角度思考问题，而不是从用户的角度去想，这是需要慢慢培养的。

在不少业内人士看来，在何小鹏加入小鹏汽车后，新造车领域的格局发生了一些改变。

在所有的新造车公司领导者中，蔚来李斌、车和家李想、小鹏汽车何小鹏三人的属性最为相似，都是互联网出身，带出过成功的企业。在何小鹏看来，这样的背景帮助他们树立了格局观，更利于从“面”上看问题，解决问题，而不是停留在“线”和“点”上。

小鹏汽车核心团队

倾注十年的时间

过去一个多月时间里，很多人会问何小鹏，问什么在功成名就并实现财务自由后，还选择二次创业？何小鹏每每回答，在这个年纪选择退休是不对的。

在他看来，自己曾经经历过一段时间的中年危机，不知道下一步该如何走，没有方向，“那种感觉很不好，机能和思维都退化了”。于是，作为一个已经做出成绩的企业家，二次创业必须选择一条更艰难的赛道，互联网电动车正是合适的领域。

何小鹏说，自己会拿出至少十年的时间放在这件事上，就好像他在微博上写下的那句话， “新轮回，终点亦是起点；创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来还是少年。”