大众汽车计划2025年销售100万电动车，三分之二在中国

跨国车企的全面电动化要开始了。

大众汽车日前宣布“ELECTRIC FOR ALL”计划，称将为电动汽车投资约 60 亿欧元，首个电动车系列ID.家族将于2020年开始在全球市场推出。规划中，大众2020年将售出15万辆电动车，2025年达到100万辆，其中三分之二将在中国市场销售。

为了实现这个计划，大众推出了电驱动平台MEB，为电动车量身定做，且具有前所未有的灵活性——其范围包括紧凑型车辆、SUV乃至MPV。基于此平台的首款量产车ID.将于 2019 年底在大众位于德国的茨维考工厂生产。而到了2022年，大众旗下4 个品牌将推出总共27 款 MEB 平台的电动车。

“MEB 平台可能成为大众汽车品牌历史上最重要的项目之一，也是一项技术 里程碑，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。”大众汽车品牌电动出行负责人吴博锐表示。

在中国市场，上海大众和一汽大众将陆续生产搭载此平台的车型。大众与江淮合作生产的电动车不包括在内。江淮工厂暂时也将不生产MEB平台的车型。

ID.家族旨在成为面向数百万消费者的亲民电动汽车。首款量产车ID.将是一款“全互联四门紧凑型车”，将于 2020 年发布，ID. SUV也将于同一年推出。此外，ID家族系列MPV车型I.D.BUZZ，以及豪华轿车I.D. VIZZION也将在2022年亮相。

I.D概念车

以下是对大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐的采访整理：

Q：刚才您提到大众汽车在中国的两家专门生产新能源汽车的工厂。2020年左右，一家在安亭，一家在佛山，目前中国电动汽车市场基本由中国的自主品牌占据了绝对主导地位，像比亚迪。距离2020年，即大众汽车在中国投产还有一段时间。您认为，在中国市场上，大众汽车晚进来的这些车型将如何与中国的自主品牌抗衡？

吴博锐：首先，大众汽车集团永远把技术、安全、用户保障和用户服务放在工作的首位。刚才我在介绍的时候已经提及，大众汽车的新能源规划从内部来讲是起步于2014年。从2014年到现在，我们一直不断地在学习，不断地积累经验，不断地确保我们在可靠且优质的服务、合理的价格等方面投入了百分之百的精力。

总而言之，第一，大众汽车有着不断学习、不断积累经验的传统；第二，我们的产品非常过硬，质量可以得到充分的保障；第三，我们在设计方面，一直致力于不断推陈出新；第四，基于我们在过去多年当中所积累的经验，我们技术的精良程度也在不断提升，我们所打造的平台可以确保为用户提供更为宽敞和舒适的车内空间。

以上四点，使我们对于2020年投产充满信心，再加上在中国我们与合资伙伴亲密合作，它们的潜力和生产能力使我们有足够的信心。届时，大众汽车将给大家提供超越想象的汽车产品和服务。而且，大众汽车有着数十年的汽车制造历史，大众汽车在很多国家和地区，并不是最早进入这些市场的，但是进入了就能够引领市场。

Q：刚才提到了安亭工厂和佛山市场，对此我的理解是，一个代表上汽大众的工厂，一个代表一汽-大众的工厂。这两个工厂都会生产基于MEB平台的电动汽车。我想请问一下，江淮合资厂的地位是不是包含在整个电动出行计划当中，江淮合资工厂是否生产基于MEB平台的产品？至2025年，大众汽车在中国市场的新能源销量占整个100万中的2/3，这个数字是否包含江淮工厂生产的车型？

吴博锐：大众汽车现在正在与江淮汽车开展合作，而且我们的合作也刚刚起步，未来也的确会涉及到新能源汽车的生产。但是，是否会和江淮汽车合作生产基于MEB平台的新能源车型，到目前为止没有定论。所以，目前，您刚才所提到的，至2025年在大众汽车全球100万的新能源汽车的销量中，的确有2/3的销量计划是在中国完成，但这个销量当中不包括与江淮汽车合作生产的汽车。

之前提到的销量数字当中，至2025年销售100万辆新能源汽车，都是指MEB车型的销量。虽然大众汽车进入新能源汽车市场较晚，但至2020年年底与2021年年初，我们会基于MEB平台推出一系列车型。这并不意味着大众汽车过去没有任何新能源汽车的技术研发经验。我们之前有个MQB平台，在这个上我们也积累了不少新能源汽车的技术。

所以，大众汽车针对中国制定了MQB平台新能源汽车的路线图。至2020年，我们会推出约10款基于MQB平台的新能源车型。这是我们过去所有技术的自然延伸和积淀体现。

Q：大众汽车一直对中国市场、中国消费者的喜好有着深入的研究。在新能源汽车领域，大众汽车对中国消费者的喜好有哪些洞悉，以后会不会基于MEB平台推出专门针对中国的设计？

吴博锐：的确，大众汽车一直致力于对中国市场开展相应的调研来洞悉消费者的心态。我们在研发任何一款车型之前，一定会对市场开展相关的调查。

中国市场，就像您说的一样，的确不同于很多其他的市场。根据我们的调研发现，中国的消费者可能在新技术的接受程度方面，尤其是基于数字技术等在内的一系列新技术和服务，可能持更为开放的态度。

设计方面，就像您说的那样，大众汽车非常注重收集中国消费者的喜好和市场需求。我们会在某些地方根据消费者的需要做出调整。比如一些消费者希望他们的标徽具有背光。我们都会根据这些需求进行相应地调整。再比如在汽车的前脸以及车身外围采用高光的镀铬和铝合金饰条等。

所以，大众汽车必须很好地理解各个国家和市场的文化，我们需要对文化有着持续不断的非常深层次的理解。

Q：中国目前国内的充电基础设施条件远不能满足大众汽车新的充电技术要求。所以，关于充电，大众汽车会独立建网，还是在中国找合作伙伴共同提升充电技术？

吴博锐：讲到充电这个话题，我想要提出一些我个人的看法。在我看来，中国的充电基础设施现状和建设情况，要比世界上许多其他地区和国家好得多，这是就平均水平而言。所以，我认为，在充电服务和充电行业发展方面，中国未来有非常大的机会，因为中国现在发展的速度非常快，而且速度超过了许多世界其他市场的发展速度。

大众汽车深知充电服务和充电行业的成功，对于我们未来电动出行计划的重要性。因此，大众汽车在全球积极布局。在欧洲，我们投资建立了一家四方合资的企业——IONITY，提供充电设施和服务；在美国，我们有着相应的建设计划；在中国，我们同样开展了相应的项目。大众汽车有能力，有意愿，有计划，更有这个信心做好这个事情。

但需要在3至4个月之后，才能向大家介绍更为详细和具体的信息。我个人看来，大众汽车初期会和合作伙伴开展合作的可能性要大于单打独斗的可能性。约3至4个月之后，大家可以了解到大众汽车发布的官方信息。

我们认为，要在中国市场取得电动出行方面的成功，更多的是需要在基础设施建设和运行、管理方面集多家之力，聚众家之长，才能完成这个非常复杂而宏大的事业。也就是传统意义上认知的“1+1大于2”的协同增效优势。

Q：MEB平台扩展性很大。在中国市场，为了车内空间舒适，MQB车型，尤其是特别款车型，都会做一些加长的工作。MEB车型的车内空间其实很大，在中国市场是不是也会根据需求再做适当的加长？如果MEB车型加长，鉴于电池也是柔性地扩展，那这意味着，加长后的车型可以搭载更多电池，续航里程可能更长。大众汽车针对中国是否会有这样的计划？

吴博锐：的确，MEB平台是可扩展的。就像我们之前所推出的概念车I.D.，它是与高尔夫同级别的车型。之后，我们在北京车展上又推出了I.D. VIZZION，这是一款B级轿车。所以，基于MEB平台，我们可以生产出不同类型和轴距的车型。也就是说，MEB平台和MQB平台一样，也是可扩展的。

第二个问题，从轴距的角度来说，大众汽车也看到，理论上轴距越长会留出更多的空间，可以装更多的电池。但我们并不认为，目前续航里程必须超过600至800公里。倒不是大众汽车的技术不足以支撑这样的里程，而是我们认为，这个续航里程的拓展必须建立在有效的、良好的电池密度之上，自然而然的达到这样的目标，而不是为了续航里程增加而人为追求的结果。    

Q：上周，奔驰、宝马、奥迪分别发表了自己的电动汽车代表车型，您对此有什么看法？

吴博锐：首先，大众汽车从来不惧任何竞争。从消费者角度来说，竞争对市场进步是有推动和积极作用的。在不怕竞争的同时，我们又非常愿意进入这样的市场，来迎接这种竞争的到来。至2020年或2021年上半年之前，当大众汽车全力出击电动汽车市场的时候，我们希望能成为市场的领跑者。

每一款新能源汽车的推出都会对充电基础设施提出更多的挑战。如果大众汽车提前布局，把充电基础设施建设好的话，一定会造福整个行业。