除了发布概念车，上汽还想跟你聊聊“互联网×新能源”的未来

4月18日，36氪获悉，上汽官方在上汽荣威儿童艺术中心举行了首届“汽车创行者大会”。在大会上，上汽发布了荣威“光之翼”Vision-E Concept概念车。汽车界院士、汽车行业专家和互联网大佬围绕未来汽车发展趋势以及“未来智慧出行”进行了一次思想众筹。

先来看看这款2018年就要量产的概念车的性能指标，荣威Vision-E概念车搭载了上汽和阿里巴巴联合研发的智能互联系统，并配备了AR-HUD抬头显示技术、自主泊车、无线充电等技术。此外，荣威Vision-E纯电续驶里程超500公里，百公里加速仅为4秒。

发布会后，上汽乘用车公司总经理王晓秋、集团技术中心副主任朱军和设计部总监邵景峰接受了媒体专访，一起来听听上汽对未来汽车和出行行业的看法。

媒体：汽车行业经过100多年的发展，基本上是围绕发动机、变速箱和底盘三大件进行技术变革，随着这两年互联网、新能源技术对汽车的影响加深，上汽在汽车智能化方面有哪些提前布局，来应对未来竞争？

王晓秋：随着互联网和新能源技术的发展，全新汽车时代到来。上汽率先提出电动化、网联化、智能化和共享化“新四化”趋势。在现阶段，新能源和互联网的影响会更大一些，上汽集团和阿里巴巴合作推出全球首款量产互联网汽车，为用户带来诸多智能互联体验，直接促进了“互联网汽车”这一新品类的诞生，算是为汽车行业作出了一点贡献。

上汽在 “新四化”上已经做了充分的准备，这是上汽在电动化方向优于行业的最直接原因。电动化是最关键的部分，上汽已经自主掌握了核心“三电”科技，将继续发展新能源汽车核心技术，推出很多满足不同用户使用要求的电动汽车产品，为不同续航里程、不同级别车型打造解决方案。

在网联化方面，未来的汽车是软件驱动，软件在整个汽车的比例会越来越多。中国是最大的新能源汽车市场，也是最大的应用数据市场，而上汽是目前互联网车型占比最高的车企，也是唯一实现互联网汽车量产化的车企。今后，上汽将以荣威“光之翼”Vision-E的诞生作为契机，继续扩大数据积累优势，进行更多前瞻性创新性尝试，保持行业领先身位。

从智能化来讲，上汽有两块在做，一块是上汽技术中心在做，主要是马上量产的一些智能化的技术，另一块是前瞻技术部在做，上汽投入了大量人力、物力、精力做智能驾驶。

在共享化方面，上汽拥有国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业环球车享。上汽计划未来四年，让环球车享的运营规模覆盖全国超过100个城市，运营车辆达到30万辆，力争到2020年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。

媒体：荣威Vision-E亮相，搭载了很多智能黑科技，体现了很多“新物种”特质，对于上汽来说体现了怎样的发展趋势？

王晓秋：荣威Vision-E概念车，是一款纯电动超级轿跑SUV，基于专门的电动E架构平台上打造。现在市场上有很多纯电动车从传统车上改过来的，很少有车是全新的架构，上汽投入了大量精力和物力打造全新平台，是奔着这个趋势和方向去的。

上汽的新能源车越卖越好，主要原因是消费者发现了上汽的新能源车体验很好。也就是说，新能源车的高品质体验，逐渐成为用户购车的主要原因，牌照因素、补贴因素逐渐变得不那么重要。对消费者而言，新能源车带来和传统车不一样的体验，不是传统的发动机、变速箱和底盘“三大件”的体验，而是更快捷的动力响应、更平顺的驾驶、续航里程等方面的新体验，产品整个架构和体验感觉完全颠覆了。

从设计上来讲，新能源车从整车身的造型比例，都跟传统燃油车不一样，电动车本身不受限制“三大件”的限制，而传统燃油车受发动机、变速箱布置等方面的限制。

朱军：荣威Vision-E用了特斯拉一半的电量，能跑500多公里，如果按照60公里时速的速度开的话，估计能到550-600。它标配是后驱双电机，两挡，运动版是在车辆前桥额外增加一个电机，实现四驱功能，百公里加速达到4秒。

高效节能的车，不是靠关注某一个部件或者参数能达成的，而是要把动力系统、变速箱、电池、风阻系数等整个系统结合起来，才能使整车达到最高效率。上汽接下来的纯电新能源车，其能量消耗不超过15度电/百公里。

媒体：荣威Vision-E概念车的风阻系数是0.27，在SUV中算是最好的。纯电动车的平台，给了设计师很大的发挥空间，同时也带来了巨大挑战，就是设计大的方向是什么，究竟要造怎样的车？

邵景峰：市场上不乏一些电动车，为了改变而改变，为了设计而设计，外形怪异、车内乘坐舒适感很差。上汽做纯电动车，有一套完整的独特设计观，认为汽车是有表情的、有情感的，在互联网时代是可以和用户交流和交互的“伙伴”。

在设计上，上汽拥有非常成熟的设计观。在创新领域里面，创新不代表怪异，不为了不同而不同，这是未来新能源汽车的设计主流。对于电动车而言，车身比例的放开不代表放纵，后驱比例设计，前轮和开门之间的缝隙，上汽的设计师在这些细节方面会非常纠结，花很多时间讨论和打磨，上汽致力于为用户带来具有极致细节、极致体验的产品。

媒体：上汽这几年在创新方面，在业界还是非常瞩目的，今天我们又提出一个新概念叫“思想众筹”，是基于什么样的想法，后续又有怎样的措施来落实咱们这样的概念？

王晓秋：汽车发展进入到新的阶段，从传统的内燃机进入了新能源时代。所谓思想众筹，就是要跟上时代发展趋势。近年来，互联网造车很热，但是不管他们成功还是不成功，也对我们汽车行业未来发展起到了间接推动作用，互联网是今后的大趋势，对于未来，我们希望有更多的人加入我们的造车事业中来。

每个用户都有很多不同的想法，我们常说从用户的角度考虑，那么用户究竟在哪里，所以我们要真正找到用户的需求。我也天天在想，我自己也是用户，我开车的感觉怎么样，我需要怎样的车？我们讲，赛车可能追求的是发动机轰鸣的享受，但是现在用户对出行可能追求不一样的体验，有些人愿意开suv，有些人愿意开轿车，每个人对车的体验和要求是不一样的，用户的需求是一直在改变的。

如果用户成为上汽产品的体验官，我们就能够真实掌握用户想法，造用户真正需要的、符合趋势的车。多一个人参与进来，可以让整个行业发展得更健康，也算是为行业做贡献。有时候我们从专业角度认为非常正确的事情，可能不一定能代表用户的想法，所以我们要关注用户需求，也希望大家来参加我们的思想众筹。

记者：今天的汽车创行者大会，上汽往互联网新能源方面的转型的信号明显，现在中国新能源市场受政策的影响非常大，特别在2020年补贴退坡以后，中国新能源汽车的压力会很大，包括成本摊薄等压力，上汽是怎样看待自己三年以后新能源市场的战略格局，上汽有没有应对竞争和挑战的办法？

王晓秋：上汽计划在明年正式投产荣威Vision-E，以及另外几款纯电动汽车，上汽对新能源汽车的发展是非常坚持的。同时，从实际市场表现来看，新能源车也越来越受到用户欢迎。在上海、深圳、杭州、广州等新能源汽车市场表现不错的地区，用户反馈新能源车和传统车的体验是不一样的，这是用户环境的不同带来的不同结果。尽管国家补贴在不断退坡，但是我们的新能源产品性能还是在逐渐提高的，国家补贴退出以后，我们的新能源产品还是很有优势很有竞争力的。

从传统汽车到新能源汽车，是一个逐步发展的过程，可能就在我们不知不觉中变化着。另外，虽然新能源车受到政策影响很大，但各地补贴情况不同，所以有针对性的切实可行的销售方案也是很重要的，比如金融购车支持，以前大家买车100%靠全款，对个人来说是一笔不小的资金，而国外基本上是融资租赁，占到30%-40%，所以未来我们也可以以金融购车来支持，未来的年轻用户也会很容易接受。

邵景峰：在很多城市和地区是没有地方新能源补贴的，只有国家补贴，但还是有人在买新能源车，这是为什么？因为新能源汽车的体验好，也是趋势，上汽很有信心在接下来的几年，在国家补贴退坡的过程中，不断使成本下降。

媒体：今天参加创行者大会是一个历史性事件，第一次以这样明确的方向，以互联网X新能源作为主题，那么，明年会不会说从共享X智能往下走依此类推。

第二个问题是，这两年上汽在互联网新能源打出了一片天地，成绩非常显著，能不能谈谈有没有遗憾的地方？

王晓秋：现在互联网是非常关键的，从全球来讲，汽车的互联网化、智能化是上汽做得最快的也是最早的，是唯一一个真正从互联网化开始的。第一代荣威550开始，上汽的inkaNet就已经开始给大家提供这方面服务了。从上汽来讲，我们要把车真正变成用户的伙伴。今后的汽车产品体验的趋势是，让车变成更有趣、更好玩，让驾驶不再那么枯燥无味。互联网和智能化可以带来很多人性化的体验，比如拥堵时候启动半自动驾驶功能后，还可以空出双手刷朋友圈。

上汽把新能源、互联网、智能化作为发展重点，上汽发展的进程也会更快一些，这是很好的发展机会。

媒体：消费者不仅关心价格，还有产品的保值，尤其是在未来转手的过程中，很多人都把新能源汽车比喻成现在的商住房，买了以后烂在自己的手里，在上汽未来我们发展新能源的层面上，在整体的销售体系上，有没有长久规划？

王晓秋：最近国家出台了新的汽车销售政策，可能以后在网上销售也会变得非常普遍。从整个销售渠道来看，未来也会有各种各样的竞争和压力。现在汽车消费渠道变得多元，某些欧美品牌直接省去了4S店渠道，或者在网上进行销售。而新能源汽车，确实是带来了和原来传统燃油车完全不一样的产品体验，比传统汽车系统更简单一些，零部件更少一些，发动机、变速箱的问题会大幅度减少。新能源汽车给今天所有的经销商带来了各种新挑战，之前是汽车厂掌握着未来4S的发展，未来可能会改变。

至于新能源车的保值问题，根本上，还是要把产品做好，产品做好才是最根本。产品好，也是品牌往上走的关键，产品不好，也不会有好品牌。

朱军：目前来看，真正进入二手车市场的新能源车不多，主要原因一是市场上很多新能源车产品质量下降厉害，续航里程下降幅度很大。二是，牌照因素，很多城市必须要用买三年才能把新能源车过户。对于第一点问题，上汽没有顾虑，我们的车在市场上的真实反馈是跑20多万公里电池衰减量才8%左右，真正做出好品质，给用户带来可信赖的好品质，才是上汽关注的。

新能源车的耗损其实比传统燃油车要小。传统燃油车发动机，振动和高温是老化的重要原因。它的温度很高，排气管周边达到500多度，车很容易老化。相比之下，纯电动车的温度，最高的时候电机里只有100多度。电动车应该只要电池的寿命解决，而电机能做到用30年不坏。所以说，新能源汽车的品质、保值，会超过传统车。

媒体：上汽的设计在过去的几年中受到了行业的高度关注，比如荣威eRX5获得德国IF设计大奖，包括概念车也获得设计大奖，我想问一下邵总，您认为在设计过程中，怎样的设计才让消费者买单？

邵景峰：在设计中，设计策略一定要用对，我做汽车造型设计18年了，中国现在汽车的设计水平和国外在创新力上差不多，不同的地方在于策略把握能力。另外，汽车设计目前最大的挑战是未来往哪个方向走。在做产品造型的时候，第一步要看未来的潮流在哪里，一定要紧密掌握未来的潮流。有些汽车设计起来冷冰冰、硬梆梆，给人的感觉是代步工具。而还有一种趋势是，汽车是友好互联的，所以上汽会遵从这种优雅、自信的设计理念不变。制定好自己中长期的战略计划，对于一个中国品牌的未来来说非常关键。这是我们中国品牌持续地向上发展，持续地拥有竞争力，持续地和国外品牌竞争的时候一个好的出路。

媒体：记得晓秋总在锐腾上市的时候说要在技术上赢一把，我们从互联网汽车到今天的创行者大会讨论的问题，我们觉得现在很多互联网正在变成标配，这时候我们想听晓秋总上汽怎么布局，或者我们和他们之间互联网的不同在什么地方？

王晓秋：现在大家都在讲互联网，整个行业的发展趋势的确有了非常大的变化，其实汽车最大的挑战是我们车企自己，而不是所谓的互联网造车企业，这也间接的提醒我们，未来变化的格局在哪里。

互联网在车上到底起到什么样的作用？未来到底互联网跟智能驾驶又是什么样的关系？今天来说，对每一个主体产业来说都是不一样的答案，大家可以看到，今天很多的互联网汽车，每一家的技术路线都不尽相同。我们在做去APP化，去iOS，其他家的做法也不一样。比如上网，我所谓的互联网汽车，是一台跑在互联网上的汽车，会带来越来越多的智能互联体验。未来汽车加上互联网以后，给整个行业带来很大变化，比如对传统车的设计、开发都带来很多改变。 

互联网汽车的发展方向，大家都有不同的理解，就像我们今天创行者大会，只有做了，才知道互联网能给我们带来什么。我们还在不断学习、进步，再提高和再进步的过程，至少从今天来看，没有互联网，未来的汽车一定是没有竞争力的。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947