恒大整车研究院院长离职，首款车型仍将在今年发布

编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者 六毛 晓寒，36氪经授权发布。

恒大造车再起波澜。

继5月份，恒大动力科技集团常务副总裁吕超在朋友圈里宣布辞职之后，车东西从恒大汽车内部员工处独家获悉，恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长黄向东也已于今年5月从恒大离职。

今年5月，恒大汽车研究总院的部门会议传达了黄向东离职的消息，用的说法是退休。至于黄向东退休的具体原因及此后去向，目前尚不清楚。

与此同时，据恒大汽车内部员工透露，此前需要黄向东参加的会议，如今已经由恒大新能源汽车集团总裁刘永灼代替。

与黄向东熟识的多位汽车产业圈内人士向车东西确认了离职一事。

除了高层人事变动，恒大汽车的组织架构也有新的调整。恒大在今年5月，将原本独立的研究总院并入到了新能源汽车集团旗下。这意味着从理论上讲，新到任的研究总院院长已经需要向恒大新能源汽车集团汇报工作。

除此之外，这位恒大汽车内部人士也强调，黄向东的离职和组织调整对研发进展和日产运营并无影响，目前一切照旧。

此外，据一位恒大汽车内部人士透露，不久前，恒大健康已经全资控股了NEVS（国能新能源），市场上期待其更名“恒大汽车”的呼声日渐高涨。目前，恒大正同时研发14款车型，其中首款汽车“恒驰1”今年亮相，2021年投产，广东、上海生产基地也已接近竣工投产状态。

获悉消息后，车东西第一时间联系了恒大汽车方面，对方表示暂无消息可透露。

黄向东已于5月离职，距离上任不到一年

恒大汽车内部人士此前告诉车东西，恒大汽车原本大致可分为两大运作主体。一个是恒大新能源汽车全球研究总院，主要负责统筹车型研发的工作。一个是恒大新能源汽车集团，从事行政管理、市场营销、生产制造等业务。

根据公开资料，2019年8月左右，曾在广汽工作十多年、2016年才正式退休的黄向东正式加盟恒大汽车，出任恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长。

但据恒大汽车内部人士透露，黄向东已在今年5月中旬从恒大离职，目前其职位已由恒大老兵刘永灼接任。

从恒大集团官网显示的组织架构来看，身为现任恒大新能源汽车集团总裁的刘永灼原本会向恒大新能源汽车集团董事长肖恩汇报工作。

▲黄向东（右一）

该员工表示，今年5月，研究总院的内部部门会议已经传达了黄向东离职的消息，给出的说法是“退休”。目前，企业通讯录中已搜不到黄向东的名字。另外，此前需要黄向东出席的会议，现在也已由刘永灼代替。

与黄向东熟识的多位汽车产业圈内人士向车东西确认了离职一事。另外，也有恒大汽车内部人士称，黄向东的离职属于正常人事变动。

除了高层换人，恒大汽车在组织架构上也有新的调整。据多位知情人士透露，今年5月（和黄向东离职差不多是同一时间），恒大汽车研究总院被并入到了恒大新能源汽车集团下面。在此之前，恒大汽车研究总院与恒大新能源汽车集团基本是平级关系。换言之，从理论上讲，新到任的研究总院院长已经需要向恒大新能源汽车集团汇报工作。

至于高层人事变动和组织架构变动是否对工作造成了影响，一位恒大汽车内部人士表示，工作进度和流程还是同以前一样，“并没有出现什么变化”。

恒大老兵刘永灼任整车研究院新院长

2019年8月加盟恒大汽车前，黄向东已经在广汽集团工作了十多年，在中国汽车行业中属于当之无愧的“老兵”。

公开资料显示，1985年至1989年间，黄向东曾在意大利都灵综合工业大学攻读车辆系统动力学博士学位，并在毕业后进入菲亚特短暂工作了一段时间。

1991年，归国后的黄向东主导参与了“熊猫汽车”项目。此后，黄向东在华南理工大学交通学院任职，曾任交通学院教授及副院长。

2004年，黄向东正式加入广汽集团，并且一干就是十几年。

在广汽集团任职期间，黄向东曾担任总工程师、执行委员会副主任，主持开发、推出了传祺系列自主车型。2006年，在黄向东的主导下，广汽研究院正式诞生，黄向东任首任院长。2016年，黄向东从广汽集团退休。

一位在广汽研究院就职的工程师在接受媒体采访时，曾这样形容黄向东——非常能干、非常专业、非常刻苦。

从广汽集团退休2年后，黄向东于2019年8月左右出山并加盟到恒大汽车，担任恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长。换句话说，从入职恒大整车研究院到离职，黄向东只待了不到一年的时间。

▲刘永灼（右一，图源恒大集团官网）

按照恒大汽车内部员工的说法，接替黄向东的是一位恒大的老兵刘永灼。

刘永灼毕业于华东师范大学及武汉科技大学，拥有工商管理学士学位和工程管理硕士学位。

恒大健康官网资料显示，刘永灼从2003年开始服务于中国恒大，曾任中国恒大副总裁，分管广州恒大淘宝足球俱乐部、恒大文化产业集团、恒大农牧集团、恒大互联网金融集团、恒大高科技集团，现任恒大新能源汽车集团总裁兼恒大新能源科技集团董事长。

仅从工作经历来看，刘永灼虽然“拥有超过17年的房地产项目投资运营、体育事业运营、金融领域创新及多产业公司经营管理经验”，但在造车领域此前涉足并不多。

南沙基地基本成型，恒大造车进度“神速”

恒大汽车内部员工此前告诉车东西，到今年4月初仅恒大汽车上海研究总院和深圳总部的人员规模，就已经超过千人，甚至可能接近2000人。在国内新造车公司中，这属于仅次于小鹏、蔚来、威马三个头部玩家的中等团队。

发展路线方面，据介绍，恒大造车目前主要依托欧洲的供应商。

2019年11月，恒大汽车召开了一场声势浩大的发布会，从全球请来200多家汽车零部件企业高层参会，并与60多家公司签约。

恒大集团操盘手许家印在本次大会上表示，恒大集团造车没有技术积累，没有厂房等设备，因此造车的思路就是买买买，依靠全球各大优质供应商来实现造车。

现在，从车型研发、生产流程来看，恒大汽车主要充当着项目管理和协调的角色。恒大汽车会提出车型（轿车还是SUV）、尺寸、关键性能指标等基本参数，然后交给工程设计公司提出几个方案筛选，同时还要协调动力总成公司提供电驱动系统，设计公司提供造型方案等。

▲网上曝出的恒大汽车广州生产基地图片

工厂建设方面，今年4月，恒大汽车广州南沙的整车工厂已经建成，进入到进驻设备的阶段。内部员工曾向车东西分析称，恒驰系列的首款车型，将会在南沙工厂进行投产。因此天津的工厂，即国能汽车的工厂短期内可能会处于闲置状态。

汽车生产方面，据恒大汽车内部人士透露，不久前，恒大健康全资控股了NEVS（国能新能源），市场上期待其更名“恒大汽车”的呼声日渐高涨。目前，恒大正同时研发14款车型，其中首款汽车“恒驰1”今年亮相，2021年投产，广东、上海生产基地也已接近竣工投产状态。

结语：跨界造车面临多方挑战

从目前的各种动作和进展来看，恒大确实是真心想造车。自2019年底举行新能源汽车战略合作伙伴会议之后，恒大又在2020年的（恒大健康）2019财报发布会上透露，恒大造车进展顺利，首款汽车“恒驰1”将在今年亮相，广东、上海生产基地也将在下半年竣工。

但另一方面，恒大毕竟是跨界玩家，在造车方面依然面临着不小的挑战，例如如何处理好原本房地产团队和汽车团队之间的配合、如何处理好国内团队与国外供应商之间的关系，对于刚进入汽车行业的恒大来说都是需要考虑的问题。

目前，受国内外疫情影响，已有不少造车新势力受挫，或是申请破产保护或是团队规模缩水，有些还被曝出欠薪的消息。恒大虽然家底相对殷实，但到底能不能取得阶段性成功，还是要看今年发布车型的市场效果好不好。