新自行车为何打造不出“爆款”？

爆款即指在商品销售中供不应求，销售量很高的产品。在新硬件起始之初，创业者都在寻求打造爆款的捷径。对新自行车而言，是否也存在这样的潜质？

小米算是圈内的爆款高手，但在新自行车这件事儿上，他们也遇到了“麻烦”。张向东在700Bike发布整车前曾表示：“不做爆款自行车”。这些造车者在用亲身经历“验证”着打造新自行车爆款的复杂与无奈。

需求

这要分两点阐述。

20世纪80年代，中国被称为自行车王国，自行车的使用率及场景都远高于其他交通设备。随着公共交通设施的完善和居民生活水平的提高，自行车正逐渐退出主流交通工具的行列。

简单的说，人们对骑车的需求不明显。虽然1~8公里是自行车通勤的最佳范围，但叫车服务、电动车以更高的效率“杀死”了自行车。说白了，是整个大环境下的落寞。

需求的第二点很容易理解，无论是买自行车还是租公共自行车，骑行要解决一个本质问题，折叠车更适合逛菜市场的大妈，城市白领需要一辆城市车解决通勤，专业玩家在淘宝上自购零件拼车满足好奇心。

分散的场景和需求将打造爆款的潜质几乎都打散了。

价格

自行车按价格大致分为了三档：

1. ￥7~￥2999；
2. ￥3000~￥9999；
3. ￥10000+。

一档属入门，其中包含了人们熟知的捷安特、美利达、永久、凤凰，当中也不乏创业公司。在这个价位，由于传统车厂在零部件的优势以及在行业扎根的时间，让这个时间看似很饱和，但是依旧有机会。

进入￥3000~￥9999区间，可选性变的越来越多，同时也越加复杂。中间档被分为自购零件拼车和购买品牌整车两类，购买者对车的认识较深，而且懂行儿。

零售价在￥10000+的车几乎都被品牌厂商占据，虽然没那么走量，但客单价高。

从成本几百元的代步、折叠车到售价过万的崔克、闪电，横跨百、千、万位价格的整车，打造爆款简直就是痴人说梦。

传统

从零配件提供商、组车厂到流水线、销售渠道。整个两轮交通设备依旧是门传统生意。

适应快速迭代，擅长打造爆款的互联网人在切入这个行业后都碰了钉子。

小米、百度都在第一时间找过合作伙伴，结果都没了下文。张向东是个玩家，也是个符号，造车后，他用“我对自行车一无所知”形容自己。

虽然有人断定2017将是新自行车被重新定义的一年，但是对爆款来说，当人们逐渐不愿意骑上它时，就已经有了结果。