智能汽车卖爆了，造车大佬们还是很焦虑

编者按：本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：张洋，编辑：施智梁，36氪经授权发布。

摘要：造车新势力熬过冬天，成为资本的宠儿，不过造车大佬们还不敢轻言胜利，还有智能汽车、自动驾驶等珠峰等待大家继续攀爬

▲ 蔚来CEO李斌

图源：第十三届中国汽车蓝皮书论坛

再来合肥，蔚来CEO李斌已经是半个“东道主”了。

他说，“合肥对蔚来有‘救命之恩’，在我们最困难的时候，合肥伸出援手，把我们从‘重症监护室’抢救回来。”

李斌知恩图报。6月10日，第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥开幕，他对台下数百名同行呼吁“大家快来合肥投资吧！”。

这届论坛以“先手”为主题，邀请李斌、小鹏汽车CEO何小鹏、高合汽车CEO丁磊等一众造车大咖，围绕新汽车产业革命，探讨汽车行业的未来。

上一届，大家还在探讨如何在“冬天”寻找机会，如今新能源汽车产业在资本市场扬眉吐气，生存已经不是问题，他们更聚焦未来，频繁谈起自动驾驶，以及对未来汽车的想象。

合肥投资蔚来变现55亿元

台上呼吁大家来投资的李斌，在2019年还是“年度最惨的人”，蔚来股价最低的时候只有1.19美元，李斌到处寻找投资，在北京、湖州都碰壁，最后等来合肥出手相救。

2020年4月底，合肥市政府斥资70亿元投资蔚来，把蔚来从破产边缘拉了回来，一年过去，蔚来市值已经达到700亿美元，合肥投资浮盈超过1000亿元。

李斌透露，合肥市政府已经退出一部分。2021年2月，蔚来曾公告以55亿元向两名战略投资者回购蔚来中国3.305%的股权，这正是合肥市政府的变现之举。

合肥套现后，把投资收益继续用在支持智能电动汽车产业链上，跟蔚来签订了《深化合作协议》，双方在合肥新桥机场附近建立了NeoPark，打造一个智能电动汽车完整产业链的园区。

李斌提到，目前，第二个工厂已经开工了，明年三季度就能够投产。NeoPark正是他疯狂向同行推荐的园区。

合肥和蔚来的佳话在前，越来越多的公司加入造车的行列，百度、滴滴、小米纷纷入局，哪吒也得到周鸿祎的青睐，得到30亿元的投资。

哪吒CEO张勇在获得投资后首次露面，他讲到哪吒第一要“结硬寨、打呆仗”，第二“不搞军备竞赛”。他计划哪吒在智能技术的发展上，要投入100亿元，建立起1000个的队伍，一步一步从L2+向L4进发。

自动驾驶和智能汽车，是所有造车“大佬”都关心的话题。何小鹏提到，过去一线城市用户购置新车，新能源汽车只占5%-6%，2021年一季度新能源汽车占比已经超过20%。

他相信汽车行业即将迎来智能汽车时代，虽然现在智能汽车在一线城市用户购置新车中，占比不到10%，但他认为到2030年会迎来智能汽车的第一个拐点。

到那时，“所有人觉得买车不配高级别自动辅助驾驶就等于没买车”。

智能汽车对造车“大佬”们来说是机遇，但也是挑战，因为有太多的不确定性，以及更多的玩家正在进入这个行业。

李斌自嘲：“蔚来还是小学生，还没有坐上智能汽车的饭桌上，只是刚刚入门”。

把汽车变回“马”

造车大咖们对智能汽车的终极畅想，是人车合一。

李斌作了一个比喻，“我们花了很多时间把马变成车，现在也要花很长的时间重新把车变成马，这个马是抽象的马，是通人性的。”

江汽集团董事长项兴初认为，“车最终会回到人的情感上，车会成为我们的陪伴，属于车主的专属生活空间和私人领地，它最懂我，甚至比我自己还要懂”。

从人的情感出发，打造个性化的汽车产品，就要求车企去了解用户，服务用户，做更深入、细致的用户运营。

同济大学汽车学院和设计创意学院双聘教授马钧教授提到：“让人感觉很舒适，让用户感受不到的设计，这是最设计师最大的挑战。”

他分享了美国的一个调研显示80%的CEO、设计总监、产品总监，都认为他的产品给用户传递了卓越的体验，但是我们去问客户，只有8%的客户同意。

高合汽车创始人丁磊说，“我过去卖过400万台车，可是没有车主朋友，今天卖三位数的车，已经有百余位车主直接和我联系，这个时代要求你必须要有车主思维。”

他提到，过去把车批发给经销商，他们是我们的缓冲，他们去应对客户，当时产品太简单了，它只是商品，而现在智能汽车已经是一个平台，你必须进行运营。

在丁磊看来，用户和主机厂的关系已经彻底被改变，“用户永远是我们的先手，他永远在挑战我们，他们是我的‘棋友’，我们要学会跟用户一起共创品牌。”

小鹏汽车则在智能汽车的基础上走得更远，何小鹏透露，“今年下半年，我们会推出在一款全新的概念交通工具，车既可以开也可以飞。”

他提到，“从飞控、运控、电动、材料学全套，我们已经做了八年测试，相信在未来几年里面，我们会把真正能够既开又能够飞的汽车商业化落地。”

自动驾驶爬“北坡”还是“南坡”

人车合一也好，飞行汽车也罢，前提条件是解放双手，即实现自动驾驶。

智行者联合创始人李晓飞把实现自动驾驶视为爬珠峰，而现在我们还在只爬了一段路，目前真正投入商用的只是L2级别，还没到L3，到L5还需要漫长的过程。

张勇有过并不愉快的智能驾驶体验，前段时间，他尝试了某品牌车的智能辅助功能，“过红绿灯时，我发现体验非常不好，因为你无法充分信任，两个手虚握方向盘，把自己搞得很累。”

他觉得，“一个新的技术，可以让尝鲜者测试，但大规模的推广还是需要特别慎重，安全至上”。

在自动驾驶路径上，有“南坡”，“北坡”之说。“南坡”容易一点，借助感应器件如激光雷达，再加上视觉感知，一步步迭代，张勇更倾向爬“南坡”。

“北坡”则是一步到位，只使用视觉感知来实现自动驾驶。特斯拉在5月宣布，北美市场的Model 3和Model Y车辆的辅助驾驶AutoPilot系统中，将放弃使用雷达传感器，转而聚焦摄像头视觉为中心的自动驾驶解决方案。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾嘲讽激光雷达为“拐杖”，认为这种器件太贵且难以使用。

赢彻科技CEO马喆人不认可特斯拉的激进行为，他觉得“特斯拉直接采用视觉感觉，就相当于爬珠峰既不要向导，也不要拐杖，太危险了”。他提到，“现在车规级的传感器很便宜，一颗几千块钱，成本上没有增加很多，但多了一重保险。”

李晓飞认可马斯克的第一性原理，坚信视觉感知是自动驾驶的最终形态，但是他也认为“现在还是抛弃激光雷达还太早，要走稳一点”。