酝酿新高端品牌、开启10万亿新市场……王传福讲述比亚迪新战略

编者按：本文来自经济观察网，记者：王国信。36氪经授权转载。

“2019年公交里燃油车的份额降到5%以下。”8月22日，在深圳坪山的比亚迪总部，比亚迪董事长王传福一开场就“语出惊人”。其实，王传福在一年前还判断，2019年左右，传统公交会全部电动化。公交电动化、出租车电动车，是新能源汽车推广的两个基础步骤。比亚迪目前在这两个领域都取得了巨大成功。

“如果没有比亚迪进行公交电动化这种呐喊，中国公交电动化至少晚五年。”王传福有点骄傲的对经济观察网记者表示。比亚迪今年1-7月累计销量已达46855辆，再登国内新能源车市销量榜首。在新能源汽车的私人市场的开拓上，比亚迪在今年推出的宋DM到7月份已经超过5千辆。

“新能源（汽车）只在2%到3%的市场里面拼杀，我们能取得这样的成绩，我们感觉到非常的振奋。”比亚迪销售公司总经理舒酉星对记者表示。

宋DM成功同时，王传福对新能源汽车发展又有了新的想法。在接受记者采访时，王传福提出了三点建议：第一，新能源汽车的销售，不能只局限于几个城市，要从几个城市到两百个城市；第二，新能源汽车推广，不能仅仅只靠补贴，更要靠产品的性能；第三，新能源汽车品牌要互相抬轿子，做好产品，去抢燃油车的市场。

在22日的沟通会上，王传福也公布了未来的新能源交通战略——这个战略涵盖公交车、迷你型电动车、云轨等领域。比亚迪正在构建一个以电动化为核心的出行闭环。而在具体的产品上，王传福认为，低速电动车的发展对整车厂应该有所启示，他认为10万块钱以下的A00级的电动车，可能最先进入全面电动化。而由此，未来比亚迪也会在这些细分领域进行重点布局。另外，未来基本上在10-20万价格区间，比亚迪都会推出插电式的混合动力车，成为一个产品系列。

“如果价格做到亲民的话，未来三年媒体会看到我们在这个领域有很大的动作。我们的市场份额也会进一步的提升。比亚迪插电式混合动力将主要聚集在中高端市场，在10-30万区间。”王传福表示。在云轨项目上，比亚迪寻找了新的增长点。比亚迪云轨去年10月份推出以后，受到追捧。“全国现在有五六十个城市都在酝酿要上，今年年底大概有5个大城市开始建成，明年大概有10-20个城市开始洽谈这个项目。”王传福称。

“原来省会城市要是不修地铁就不叫省会城市，现在哪个省会没有地铁，就会觉得没面子。一样，这种中等规模的城市，如果没有云轨也没面子，市场也很大。”王传福说。在王传福的计算中，像汕头这样的城市在中国有273个，汕头的订单价值差不多400亿，仅仅是中国的城市就存在10万亿的蛋糕可能，这对于比亚迪意义非凡。

承认酝酿高端品牌

“高端品牌还只是在计划之中，并没有实施。”王传福在接受经济观察网记者采访时首次公开承认，比亚迪确实在打造一个高端品牌的计划。“按照国际惯例，像丰田、本田等，未来发展到一定阶段，会有一些不一样的品牌，高端和低端，因为群体不一样，进店的服务要求也不一样，比亚迪未来也会有一些安排。”王传福称。

王传福向记者表示，目前比亚迪的工作重心还是在打造好现有品牌，特别是新能源汽车。“比亚迪要做的是把现有的品牌市场，特别是在电动车转型过程中，把产品的份额做大，这是我们现在主要精力。”王传福说。“在新能源转换期间，更重要的是推一些大众能够接受的车，而且是要全方位的。因为这个战略转型一旦出现的话，需求很大，我们公司目前主要精力在电动车战略转型，这是我们现在付诸于最大的精力和资源。”

高端品牌计划是王传福重塑比亚迪品牌形象一揽子计划中的一环。王传福在去年于公司内部启动了比亚迪品牌升级的工作，当年比亚迪成立品牌中心，统领整个工作。此后，比亚迪陆续采取了诸多大动作，包括邀请好莱坞巨星莱昂纳多担任比亚迪的品牌形象人。此外，前奥迪设计总监艾格、前奔驰底盘专家Heinz加盟；F1赛车手eliseo Salazar等加盟。王传福表示，未来比亚迪的品牌升级将首先从产品设计和性能上表现出来。

“我们未来的产品可靠性、舒适性、性能都有大幅度提升，在设计上会更加前沿复合消费者需求。”王传福表示，“从今年开始，将是我们品牌转型升级的正式开始。”而有人士认为，比亚迪未来可能将新能源汽车独立为一个高端品牌，而淡化与燃油车品牌之间的联系。

确认对外供应电池和零部件

此外，在当天的采访中，王传福也首次向外界证实了比亚迪电池已经对外开放。“因为电池这一块我们规模大，品质好，有竞争力，现在有很多客户在跟我们洽谈，我们也在做一些准备，做一些产能上的准备。”除了电池，比亚迪体系内的其他的零部件厂也都在考虑进行开放。“比亚迪现在零部件实现市场化，我们也买外面的，我们的零部件也可以外供。”王传福表示。这与经济观察网之前报道的情况基本相符。

这是王传福首次在公开场合对电池业务放开做出解释。仅仅一年之前，王传福还认为电池是比亚迪的核心竞争力，不能对外开放，采购。“越来越多的车企开始逐渐意识到电池业务的重要性，我判断，未来所有造新能源汽车的企业都会有自己的电池工厂，比亚迪的电池也暂时不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”此前王传福在接受经济观察网记者采访时曾经这样表示。

比亚迪汽车旗下电池业务被拆分并独立经营，这一决定已经在比亚迪内部开始实施。这意味着比亚迪将打破原有的垂直整合生产运营方式。而刺激比亚迪此举最直接的原因是市场端的压力。2017年第一季度，比亚迪国内最大得竞争对手宁德时代以32.8万kWh的汽车电池供应量占据了25.8%的市场份额，首次超过比亚迪位列第一。而另一方面，由于对新能源汽车市场的高预期，比亚迪在动力电池上的投入此刻显得有点过剩。

目前比亚迪采取磷酸铁锂和三元锂电池并行的技术路线，这些电池将面向市场所有车企供货。这无疑将使比亚迪在动力电池市场找到了可以分享庞大利润蛋糕的机会，也将会对其他电池厂家产生冲击。

与戴姆勒合作没有变化

近期，比亚迪一直有合作关系的戴姆勒入股北汽新能源汽车，使得外界对比亚迪和戴姆勒的合作产生了疑问。特别是戴姆勒与北汽新能源的合作将不止于资本层面的入股，在新能源技术以及电池方面，都将探讨更深入的协作。那么比亚迪和戴姆勒之间的合作，是否会受到影响？而作为双方合作的结晶，腾势汽车又将何去何从？

在回答记者提问的时候，王传福表示，戴姆勒入股北汽不会对双方合作产生影响。

“应该没有（影响），北汽原来投资戴姆勒股份。（投资北汽新能源）是纯投资行为吧，没有技术上面的东西。”王传福回应说，但他忽视了北汽与戴姆勒之间会在技术层面有合作。另外，王传福还顺便“点评”了一下腾势的发展。

“我们和戴姆勒的合作关系还是挺好，我们双方未来还在继续合作，虽然腾势卖得没有预期那么好，但是现在还是在积极努力。因为在北京，还是卖得比较一般，像特斯拉在南方卖的车的比例就比北京大得多，北京卖得也是一般。”王传福说。在王传福的计划中，未来还要和戴姆勒一道，加大对腾势的投入。

“腾势这块我们和奔驰两个股东，我们最近也在商讨我们的计划，来加大我们对腾势的投入。”王传福表示。公开资料显示，2015年，腾势零售销量为2888辆。2016年，腾势售出2287辆。今年1-7月腾势销量约在1000台左右。这个高端的电动车品牌如何进一步打开市场，是比亚迪和戴姆勒共同面临着的考题。