蔚来股权被稀释，长安蔚来即将落地为长安高端品牌

编者按：本文来自微信公众号“出行一客”（ID:carcaijing），作者：施智梁团队，36氪经授权发布。

一向低调的合资公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司（以下简称长安蔚来）突然“高调”了起来。

近日，长安蔚来发生了两项变动：一是工商变更，其注册资本由9800万元增长至1.88亿元，增长幅度达92%。二是人事变动，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌卸任长安蔚来公司董事长，由长安汽车执行副总裁谭本宏接任，公司原董事李伟和张洋也已退出。

长安蔚来是由上海蔚来汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司于2018年7月合资成立，双方分别持股50%。一直以来，长安蔚来被业界视为长安汽车高端品牌的落地实体。

不过，眼瞅着吉利搞出了领克，长城催生了WEY，叫好又叫座。相比之下，曾经的自主品牌销量一哥，长安汽车的高端化反应却略显迟钝，长安蔚来也一直鲜有声量，此次突然的两项变动引发外界猜想。

一位接近长安蔚来的行业人士对出行一客表示：“伴随着增资，长安蔚来将稀释蔚来的股权，接下来长安蔚来会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要背靠长安体系，这也意味着长安汽车的高端品牌将落地。”

千呼万唤始出来。

出行一客了解到，长安蔚来的新品牌规划已经有了清晰的时间表。目前新车还在研发阶段，预计2021年下半年会有第一款车型落地。虽然此次增资不排除社会化资本的进入，但是长安汽车将占据更多主导权，其高端品牌也有了实质的进展。

为什么蔚来会被边缘化？

长安和蔚来的合作可以追溯到2017年4月双方签订的战略合作协议，与江淮蔚来代工的模式不同，长安蔚来双方将成立合资公司，并将共同研发新产品。

在当时，李斌这样描述双方的合作关系：“和长安的合作与其说是优势互补，不如说是一起开创一个模式。我们将共同建立一个合资公司，把双方的优势放在一起，看看能够发生什么，会有新的产品出来，而不是代工。”

2018年8月17日，长安汽车与蔚来汽车共同出资打造的合资公司长安蔚来落户南京江宁开发区，李斌任长安蔚来董事长，长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任副董事长。而蔚来的高性能电机及电控系统生产基地已经在2016年落户南京经济技术开发区。

也就是说，当时双方的合作不管是从资本还是人员投入来看都是旗鼓相当的，长安蔚来与蔚来的高性能电机及电控系统生产基地一起落户南京，也可以从中窥探蔚来在合资公司中的分量。

不过，长安蔚来成立之后，一直都没有成果的进展披露。目前来看，随着李斌的退出、蔚来股权的稀释，长安与蔚来的合作“初衷”已经改变。

据上述接近长安蔚来的行业人士透露，未来长安蔚来新品牌的生产将由长安汽车来主导：“新车的生产平台、销售渠道等都是由长安体系来提供，其生产定位也是长安汽车的高端品牌。”

事实上，将长安蔚来打造成为长安汽车的高端品牌，此前已经早有迹象。与长安蔚来成立仅隔3个月时间，长安汽车在2018年4月正式向外公布“第三次创新创业计划”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

长安汽车方面曾表示，高端AB品牌将由长安汽车与合作伙伴共同打造。2019年8月，负责长安高端品牌前期准备工作的长安汽车品牌公关部总经理杨大勇也曾透露，长安高端品牌将由长安蔚来团队负责。

也就是说，长安汽车想把长安蔚来打造成自己的高端品牌阵营的初心并没有改变。上述接近长安蔚来的行业人士分析称：“长安蔚来的优势在于，可以背靠长安汽车的研发生产体系，但是同时可以独立出来采用更加市场化的机制发展，这样的模式更有利于新品牌的打造。”

为什么蔚来将逐渐被边缘化？ 

不管是高管离职还是资金困境难解，蔚来本身已经麻烦不断。6月10日，蔚来发布公告称打算在美国资本市场再融资3.582亿美元（约合25亿元人民币）。对于合资公司长安蔚来，蔚来方面恐怕难以有更多的资金来投入。

同时，长安汽车打算用自己的研发生产体系等“硬通货”，蔚来能提供的估计主要是互联网基因等“软通货”，被边缘化成为必然。

谁才是长安高端化的最佳之选？

随着长安蔚来的增资以及规划产品的落地，浮在长安高端品牌上的迷雾将逐渐散开。

事实上，长安汽车的高端化品牌之路由来已久，早在十年前长安就拉开过高端化大幕。2011年，长安标致雪铁龙诞生，次年法国高端品牌DS登陆中国。长安方面曾对其寄予厚望，然而由于复杂多样的原因，DS在国内认可度不高。

是否新造一个中高端品牌？由于牵扯企业精力、耗资巨大、难度颇高，长安踌躇过许久。在此期间，长安曾推出仰攻中高端市场的新车型，还试图梳理产品谱系、统计家族化设计，然而效果不彰。长安高端化的执着，还体现在一些小细节里，比如从CS75车型开始，长安开始以PLUS作为后缀，冠名了多款升级该款车型。

对于打造高端化品牌，长安一直在强调时机的重要性。2018年5月，杨大勇在接受媒体采访时称：“推出中高端品牌，其实长安汽车早在2010年时就做了准备，但结合当时的市场环境和消费者的需求倾向，我们认为彼时推出中高端品牌的条件并不成熟。八年过去了，长安汽车从来没有放弃过对高端品牌的追求，因为长安汽车很清楚中国消费者的消费升级迟早会到来。”

在当时，长安汽车认为，当高级的体验与高级的品质结合在一起的时候，就是推出高端品牌的最佳时机。对此，长安汽车已经做好了充足准备。

“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。” 2019年11月，长安汽车总裁朱华荣也曾对媒体坦言，公司推出新品牌的“时机”需要好好把握，长安也一定会有新能源技术专属的汽车通用技术平台和产品，重点是把握时机，要看能否盈利、能否在业内共享。

当前，消费者在购车时的个性需求越来越丰富，情感诉求也越来越强烈。根据长安汽车新能源战略“香格里拉计划”，长安要在2020年前完成三大新能源专用平台打造。这是否意味着时机已来？

同时，谁是长安汽车高端化的最佳之选？仍存疑问。3月5日，日内瓦车展因疫情取消，长安汽车全新品牌序列“引力”的首款车型UNI-T选择线上亮相。长安汽车执行副总裁谭本宏在直播中直言：“今年是长安汽车的焕新之年，这其中包括了产品焕新、技术焕新、品牌焕新。”

一位证券分析师对出行一客直言，长安虽未言明，但大家都把UNI看作长安未来会独立打造的高端品牌，将成为长安品牌体系中最重要的部分。长安汽车官方也将UNI定位为“长安乘用车高端产品序列”。

可作为佐证的是，直播后没多久，长安汽车就注册了包含“引力、UNI-T”为关键词的全新商标。值得留意的是，商标注册汇总的“方舟架构”，或预示长安版的汽车通用技术平台，距离面市不久矣。

长安并非墨守成规的企业。早在2017年，长安汽车就在业内率先喊出“香格里拉”计划，具体包括，到2025年全面停售传统燃油车，实现全新电动车产品21款。同时，全面押注新能源化、车联网、自动驾驶与共享出行，还成为国内自动驾驶汽车上路测试的先行者。在车企高管直播带货前，朱华荣就习惯性上一线测试、体验，给新技术代言，给新产品带货。

6月5日晚间，长安汽车（000625.SZ）发布公告，董事会成员任期已届满。在公告中，担任总裁5年的朱华荣，身列董事排名第一。按惯例，他将成为新一届董事会董事长。一直积极推动长安汽车智能网联、新能源等领域生产研发的朱华荣，或将成为推动长安蔚来发展、长安高端品牌落地的重要力量。

在长安蔚来变化的背后，也是长安汽车层层加码的结果。长安蔚来所在的南京江宁区，恰好是一汽、东风、长安三家合资布局T3科技与出行公司的所在地。这或许有助长安蔚来融合三方共性技术，实现朱华荣口中的技术共享。如今，长安蔚来高管团队中长安背景的人士逐渐增多，蔚来或逐渐蜕变成单纯财务投资人。

不可否认的是，与蔚来另一个合资公司——广汽蔚来两年上市首款车的速度相比，长安蔚来的推进速度略显缓慢。2017年4月，双方战略合作时曾一度备受关注；然而，随后几年里，外界却难以看到实际进展。即便是2018年8月，双方成立的合资公司，其5亿人民币的注册资本颇有试水性质。

也许快就是慢？广汽蔚来新款车型上市后，由于与广汽自主品牌Aion LX过于相近，难以实现兄弟阋墙，反而在终端市场上有互相掐架的风险。如今，摸着广汽蔚来过河的长安蔚来，又会走向何方？出行一客为此问询长安汽车集团公关部，直至发稿，尚未得到明确回复。（责编/杨佩谦）