从订单查询、询价需求切入，「箱讯」以平台思维做跨境物流

如果说国内物流主要涉及到的是“物的转移”，跨境物流涉及到的环节要复杂的多。 

集运、报关、出运、拆分、清关……如果碎片式地查询每一步的交易动作，需要查询25次。让货运全链条的“黑匣子”转为透明，第一步是将货运流程线上化，消除对货物实际运输状态的盲点。 

「箱讯」创立于2015年1月，推出了「货查查」、「帮帮运」两款产品。

「货查查」是一个工具型产品，已上线两年，可以实时查询订单在物流过程中的每个节点，提供公路-港口-海上-目的港全物流生命周期的数据服务。 

「帮帮运」是一个运力撮合平台，两个月前上线，连接进出口商及服务提供商（货代、报关行、储运公司、拖车公司、船公司等），去中间化降低物流成本。 

箱讯CEO张力告诉36氪，行业人员最高频的两个动作：一是对订单过程的跟踪和查询；二是询价，出口物流价格波动大，有时最高价和最低价之间相差3-4倍。“货查查、帮帮运两款产品，就是从这两个最高频的需求着手。”

航运+互联网，订单流程线上化（工具）只是第一步，各家后续商业模式的延展则有所不同。概括来看，基本上可分为三种：运力撮合平台、SaaS平台、自营重服务模式。

之所以选择平台模式，张力表示，自营赚差价相当于自己成为了货代角色，并没有改变原有的产业链。而平台模式在价值链上缩短了中间环节，减少了销售人员、中间的倒爷角色，整体降低了物流成本。

但平台模式的问题在于，由于国际物流货物中转周期较长，中间环节过多，很容易出现问题。而平台上的供应商服务质量参差不齐，服务质量难以保证。另一方面，需要解决和货主之间的信任问题，有足够的真实货盘信息在平台上发布，才能保持撮合平台的活跃度。

根据「箱讯」提供的数据，目前已积累3000个B端用户，帮帮运合作商家超过500家，覆盖了中国的基本港。张力坦言，构建一个平台，我们才刚刚开始。 

收入方面，目前以信息服务费，SaaS工具年费，以及保险、财务、金融等增值服务为主。

航运互联网赛道上，36氪还报道了美国公司Flexport（1.1亿美元C轮融资）、运去哪（招商局一亿人民币战略投资）、JJCargo等。 

团队方面，创始人&CEO张力拥有国际贸易10+年经验，7年智能制造和供应链管理经验；联合创始人许斌15年国际物流行业经验，曾任全球第二大船公司MSC上海区销售总监。