买了机票却被赶下飞机，为什么机票超卖成了合理的存在？

距禁止穿紧身裤的女士登机这件事发生仅一周，美联航再一次点燃了社交网络，引来众怒。4月9日，美联航一架飞机声称因为机位超卖，寻找自愿放弃登机的乘客未果，于是通过电脑随机选出四名乘客，强迫他们放弃登机。

一名与妻子同行的亚裔男乘客（越南籍美国人）因为工作需要拒绝下机，美联航出动机场警员强行把该乘客拖离飞机。视频一经Twitter的传播，迅速发酵。有不少网友评论，因为机位超卖而如此对待一个要回返工作岗位的医生，显然不是个好方式。

我们暂且抛开有关航空公司粗暴对待乘客和种族歧视的话题，来谈一谈飞机超卖这件十分bug的事儿。只要随便在互联网上一搜就会发现，无论中国还是美国，超卖机票一直都是“合理”的存在，航空公司甚至称之为国际惯例。

为了避免损失，超卖机票成了合理的存在

2011年，国航齐齐哈尔飞往北京的飞机因为超售机票，导致23名持票乘客无法登机；2014年，李女士一家由于法兰克福航空公司超卖机位，导致不能返程；2015年，诺贝尔奖得主买最便宜机票，因机票超卖被赶下飞机。

乘客买了机票却上不了飞机或被赶下飞机，这种一点都不符合消费逻辑的事情，竟然由于机票超卖，而屡屡发生。通常发生这种情况，航空公司通常会给一些赔偿金，然后安排另一班飞机，乘客是哑巴吃黄连有苦说不出。

飞机超卖就像是航空业的潜规则，没有法律明确规定机票超卖是违法的行为，因此，航空公司超卖机票成了一种惯常现象，是出于对飞机上座率的考虑，减少经济损失。

尤其是对于一些远距离飞行来说，机身大耗油多，长距离飞行，机务人员也多，成本高。为保证航空公司的正常运营，规定允许航空公司出售超额机票，以防止个别乘客更改航班而造成的空位。

举个例子，如一个航班只有300个座位，航空公司在起飞前销售出去310个座位，如果刚好有10名旅客缺席，那么此航班的座位就被充分利用。但是，如果旅客都到了，那就有10个“倒霉蛋”因为航班满员，而被拒绝登机或赶下飞机。

有关资料显示，国内航空公司每超售1万张客票，受影响的只有4名旅客。曾经协调过机票超售问题的某航空公司员工表示，超卖又遇满座的频率很低，如果真的发生一定有不介意晚半天或一天出发的人，因此机票超卖也相安无事，多年亦鲜少遇到客户投诉。

如果不冒着小小超售风险，航空公司的损失要多得多。相关数据显示，一家国内航空公司在销售1万个座位时，不实行超售，最保守可能会虚耗200个座位，按每个座位500元算，将损失10万元，很可能是赔给消费者的上百倍。

随着客流增多，超卖机票问题凸显

航空公司会根据以往的缺席旅客数量的记录为基础进行计算，来确定要“超卖”多少张机票。据深圳某航空运输业内人士介绍，目前国外航空公司的超售机票比例一般不超过2%，而国内航空公司超售机票在3%左右，部分航线会超售5%，甚至高达8%-10%。

根据网上公开资料，宝安机场2016年旅客吞吐量是4197.1万人次，假如每个航班都存在超售机票的情况，根据超售机票3%的比例来算，125万个乘客都是“被超售”的，存在被赶下飞机的风险。

虽然我们计算的只是一种理论情况，但也有合理性。从中国航空公司国内航线的平均客座率来看，2016年11月 春秋航空客座率最高为92.03%。

仅仅在非节假日，春秋航空就有一半以上的航空的上座率超过92%。如果在春节假期，春秋航空上座率会变得更高，一旦实行5%-10%的机票超售额度，将会有不少乘客会被拒绝登机。

尽管如此，航空公司宁愿对不起乘客和赔偿的风险，也要实行超售，以防止更大的损失。其实就是把损失，间接转移到了消费者身上，而且认为，补偿了消费者损失费，也就互不相欠了。不过，钱虽补回来了，但是人心呢？

虽然，没有法律法规来规范这一现象，但消费者协会认为，航空公司不事先告知乘客超售机票的情况，飞机超载后，按照值机顺序或是机票折扣情况，保证头等舱或持有VIP卡的乘客登机，将买打折机票或者晚值机的乘客拒之门外，违背了消费者的知情权、选择权。

面对这种霸道的超售机票行为，旅客们目前只能是尽早办理值机，避免成为“被剩下”的那个，如果遇到无法改变的局面，一定要争取自己利益的最大化。最后附上2017年春运期间，最难买票的几条航线，祝大家买不到超售机票。

图片来自第一财经日报