​ 东南亚“二巨头”走向了不同方向：Shopee退，Lazada进

作者 亿观分析组

在面对庞大的欧洲市场时，东南亚“二巨头”Shopee与Lazada，走向了不同的方向。

Shopee退，Lazada进。

今年3月6日，Shopee在关闭了运营4个月的法国站，6月14日，又关闭了运营6个月的西班牙站，近乎全线撤出欧洲主要市场。（文末扫码加微信，入纯卖家交流群，手动筛选，精英人脉）

就在Shopee撤离欧洲之际，Lazada却逆向而行，宣布进军欧洲市场，并要与亚马逊、Zalando等电商展开正面竞争。

43岁的Lazada新任CEO董铮称，进军欧洲的具体计划，将视整体市场环境而定。

Lazada与Shopee的“背后金主”，态度也是不一样。本周，阿里向其东南亚部门增资了9.125亿美元，加上5月增资的4亿美元，阿里今年在Lazada的投入，已经超过13亿美元。

相比之下，Shopee母公司Sea背后的“大金主”腾讯做出了相反的决定。今年1月4日，Sea最大股东腾讯减持了价值约32亿美元的股份。

“水电煤”根基更强

Lazada虽然在东南亚与Shopee是竞争对手，但在流量上落后于Shopee之后，并没有急于开拓新市场，而是稳扎稳打地“搞基建”。

2021年，Shopee大举扩张，布局拉美和欧洲。Lazada并没有“冲动”，反而趁机在东南亚大本营再度夯实“水电煤”的基础。

Lazada与马来西亚TNG、印尼DANA 等东南亚领先的支付工具均建立起了稳固的投资合作关系。

物流方面，自营物流团队专注于某些区域和类型的包裹递送，另外的环节则与第三方开放合作，为消费者提供差异化服务。

事实上，在进军欧洲市场这件事情上，相比Shopee“无人疼爱”的空白起点，Lazada拥有更好“先天条件”，母公司已经铺就了丰厚的“水电煤根基”。

2021年10月-11月，阿里在欧洲布局了庞大的物流网络。

在波兰第三大城市罗兹，速卖通搭建了超过1万平方米的大型物流中心，从该物流中心，可以将货物直接发往捷克共和国、斯洛伐克、奥地利、德国等邻近国家消费者手上。

在波兰的街道上，速卖通投放了超过3000个快递柜，其在波兰的合作伙伴InPost，更是落地了1.4万个快递柜。

2021年11月，阿里巴巴在比利时开设了欧洲销售转运中心，用以扩大其菜鸟物流在欧洲的分布。该物流转运中心，目前是欧洲同类平台中最大的一个。

图| 速卖通比利时物流中心示意图

有了该物流转运中心，速卖通上的卖家可以实现从国内发货后，3日抵达西班牙，7日抵达法国的高效配送。

而这个物流中心，包括速卖通在波兰等地的物流布局，并不仅仅只是速卖通自己使用，还与“同门师弟”，即将进入欧洲市场的Lazada共享。

据阿里相关信息显示，Lazada进入欧洲市场后，将与速卖通展开分工——速卖通主要为国内卖家出口欧洲的渠道，Lazada则主要经营欧洲本土卖家，两者将进行一定的互补。

02痛失法国市场，

欧盟市场最不容忽视的当属法国市场。截至2021年底，法国人口达到6750万人，GDP达到2.94万亿美元。

据欧洲统计局数据显示，截至2022年，法国互联网普及率将达到95%，约6412.5万人。其中网购率将达到84%，也就是说约有5386.5万人会进行网购。

如此庞大的网购群体，一旦抓住机会，很容易形成海量访问量。比如今年5-7月，法国本土电商龙头Cdicount就累计获取了约1.32的访问量，亚马逊法国站更是累计了约5.11亿访问量。

据欧洲统计局统计，截至2022年，欧盟27国的互联网普及率将达到92%，约4.09亿网民。而这4.09亿网民中，参与网购的用户占比将达到76%，约3.11亿人。

图| 欧盟27国互联网普及率及网购率  图源| 欧洲统计局

无疑，欧洲市场是一个大金矿，希望Lazada能够站稳脚跟，挖到宝藏。（亿观分析组）