当年风口上那一批电动汽车初创企业，如今都怎样了？

 神译局是36氪旗下编译团队，关注科技、商业、职场、生活等领域，重点介绍国外的新技术、新观点、新风向。

 编者按：曾几何时，似乎创业领域的每个人都在谈论电动汽车，在风口上，很多电动汽车初创公司成立了。当然，那时候投资者和创业者都充满了梦想，钱来得也容易。如今，特斯拉在质疑和努力中已经成长为了行业巨头，那么其他公司呢？后来者们呢？很多公司更像是一个笑话。因为造车不仅要讲 PPT，还要真的有效交付汽车。本文来自编译，希望对您有所启发。

Vinfast VF8 在泰国曼谷举行的"2023年亚洲未来能源展"上展出。图片来源：NATHALIE JAMOIS/GETTY IMAGES

想象一下，在汽车市场上，有一家公司可以以比福特公司低 1 万美元的成本制造电动汽车。正如福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）最近在与埃隆·马斯克（Elon Musk）的公开活动中谦逊地承认的那样，这家公司当然就是特斯拉，而福特公司只是发明了装配线和大规模生产。现在，特斯拉正在想方设法确保自己的主导地位，进一步削减成本，在墨西哥建造一家新工厂，将汽车价格平均下调了 5000 美元，给福特、通用、现代、大众等公司施加了更大的压力。

然而，这些都不一定会阻止其他创新的电动汽车初创公司加入竞争，并以某种方式成为“下一个特斯拉”。随着福特全力以赴缩小成本差距，预计今年电动汽车业务将亏损约 30 亿美元。不过，规模相对较小的初创公司面临的问题已不可避免：在什么情况下，后来者无法居上？

特斯拉越来越显得一枝独秀，无法复制。

VinFast VF8 是越南第一电动汽车品牌，上个月，在圣地亚哥附近驾驶新款电动 VinFast VF8 无疑引发了对这家电动汽车初创公司的同情。VinFast 知道，他们必须做得更好，好得多，才能与特斯拉以及上面提到的那些资本雄厚的老牌企业竞争。

如今，每家电动汽车初创公司都面临着资金来源的问题。那些在电动汽车风口中诞生的初创公司能够赚到的“容易钱”越来越少，而随着汽车制造的现实问题逐渐浮出水面，这些公司要么在苦苦挣扎，要么正在倒闭。从洛德斯敦汽车公司（Lordstown Motors）到尼古拉（Nikola）和法拉第未来（Faraday Future），由于在残酷的通胀经济环境下难以提高产量并获得融资，曾经风光一时的公司正眼看着市值蒸发。这些电动汽车行业的后来者将特斯拉视为自己的精神向导。然而，特斯拉非但没有为追随者提供一个复刻成功的模板，反而越来越显得一枝独秀。

在设计、技术和财务方面，Lucid 和 Rivian 仍然是目前这批初创公司中最后的希望，他们向展厅提供了成功的设计和真正的创新。然而，即使这样，最终的成功也不能得到保证。在经历了早期的生产混乱之后，Rivian 表示，公司有望在 2023 年建造 5 万辆 R1S 和 R1T，这是当前风暴中难得的一丝曙光。但 Rivian 的市值也从 2021 年上市后不久的 1530 亿美元，大幅下跌至 136 亿美元。Lucid 第一季度亏损超过 10 亿美元，仅售出 1406 辆 Air 轿车。除了财力雄厚的 Lucid（由沙特主权财富基金持股）和 Rivian（部分由亚马逊持股）之外，其他公司成功的可能性正变得越来越小。

1. VinFast 发展迅速（也许步子太大了）

VinFast 首次进军越南本土市场之外的市场的举动，凸显了未来的挑战。VinFast 是 VinGroup 的一部分，而 VinGroup 是越南首富潘日旺（Pham Nhat Vuong）拥有的一家庞大企业集团。VinFast VF8 是该公司首款电动汽车，也是该公司计划在明年推出的四款电动 SUV 中的第一款。在我试驾期间，一艘载有近 2000 辆 VF8 的船停靠在加利福尼亚海岸，这些车将运往美国和加拿大。而就在第二天，VinFast 宣布将通过特殊目的收购公司（SPAC）合并上市，寻求筹集约 200 亿美元用于扩张，包括在北卡罗来纳州建一家工厂。

乍一看，在圣地亚哥，VF8 似乎相当有竞争力，包括其宾尼法利纳设计的车身。VF8 Plus 配备双电动马达和标准的全轮驱动系统，可提供 407 马力和 620 牛顿米（456 磅英尺）的动力，使得百公里加速不到 5.5 秒。借鉴特斯拉的设计，VF8 有一个 39.6 厘米的中央触摸屏，提供舒适的用户体验，还配有一个节能热泵。

VF8 City 搭载了 82 千瓦时的三星镍钴铝氧化物（NCA）电池，Eco 版的续航里程为 333 公里，Plus 版的续航里程为 307 公里。VF8 标准版采用来自中国宁德时代的 87.7 kwh NCA 电池，将续航里程提高到了 424 或 391 公里。在试驾过程中，VF8 Plus City 表现出了令人满意的实际效率，可以轻松超过 333 公里的里程。名义上的 400 伏结构提供了高达 160 千瓦的充电率，可以在大约 24 分钟内从 10% 充电到 70%。这比现代和起亚的 800 伏要慢，但仍然具有竞争力。

然而，其他方面就不尽如人意了。我们驾驶的量产规格汽车似乎像是半成品，满是故障，缺陷包括：驾驶不稳定、内饰材料劣质、粗制滥造、座位不舒服，而且胎噪声音很大。包括驾驶辅助功能在内的电子设备故障不断，有时甚至根本无法工作。这次试驾之后，媒体罕见地对 VF8 进行了猛烈抨击，公司的工程师们发誓要迅速做出改变，包括快速推出无线软件更新，以解决众多的问题。但对于一家完全不知名、希望在美国留下良好第一印象的公司来说，VinFast 承受不起任何声誉受损的后果。好消息是，VinFast 愿意以每月 414 美元的价格租给你一辆 VF8，尽管其价格（Eco 版为 50,200 美元，plus 版为 57,200 美元）高到让人难以接受，尤其是在埃隆·马斯克（Elon Musk）无情地将 Model Y 的价格降至 46,990 美元之后。

2. 电动车初创企业，等待英雄的出现

在电动车初创企业中，至少 VinFast 还正在设法交付一些汽车。法拉第未来（Faraday Future）则肯定没有这样的计划，除非你相信一款售价 18 万美元的电动 SUV 会有未来，这款车六年前首次亮相，但至今还没有从其加州工厂出来。法拉第刚刚推出了一款尚未交付的“限量版”SUV（FF 91 2.0 Futurist Alliance SUV），现在售价 30.9 万美元，将荒诞推向了新的高度。该公司正在接受订购，但你最好抓紧时间，因为法拉第在 4 月份宣布，它只剩下最后 3000 万美元，还需要“足够”的额外资金、来自供应商的零部件，以及成功的碰撞测试，才能交付车辆。

对于所有这些电动汽车的追随者来说，随着先发优势的消失，难度只会增加。

至于 Canoo，它吹嘘与沃尔玛（Walmart）达成了一项协议，将向沃尔玛供应 4500 辆电动送货车。但如果该公司不能兑现承诺，这笔交易就毫无意义。Canoo 公司的股票正处于水深火热之中，下跌了 96%。Canoo 未能兑现在俄克拉何马州生产汽车的承诺，而且时间和现金都正在耗尽。今年 3 月，该公司只剩下最后一笔 670 万美元，而汽车行业需要数十亿美元来开发汽车和维持供应。

洛德斯敦汽车公司（Lordstown Motors）从一开始就是孤注一掷。尽管得到了前总统特朗普的个人祝福和支持，但洛德斯敦未能向其预定的客户车队交付哪怕一辆 Endurance 皮卡。从电动汽车电池起火到高管渎职，该公司现在已经濒临倒闭。在浪费了几亿美元之后，洛德斯敦总共制造了 31 辆毫无竞争力的卡车。

富士康（以组装 iPhone 而闻名，但没有任何汽车制造经验）此前计划在俄亥俄州一家前通用汽车工厂生产皮卡，但目前正在放弃该计划。富士康还声称，它将在同一家工厂生产 Fisker Ocean SUV，尽管企业家和前汽车设计师亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）正在德国麦格纳斯太尔工厂生产他的 Fisker Pear。是的，我说的就是那个在 2009 年用甜言蜜语从美国能源部获得 5.29 亿美元贷款，建造 Fisker Karma 的亨利克·菲斯克。汽车公司很快破产，却给纳税人留下了 1.39 亿美元的缺口。

尼古拉（Nikola）试图制造长途氢燃料卡车，并拥有自己的加油网络为车提供燃料，这越来越像是一个不折不扣的白日梦。由于现金短缺，并且难以“持续经营”，尼古拉最关键的合作伙伴可能不是氢气了，它正在寻求的是 13 亿美元美国能源部的贷款。

值得一提的是，另一家将政府支持发挥了更大作用的初创公司是特斯拉。如果没有政府 4.65 亿美元的支持，特斯拉可能永远无法实现腾飞。

对于所有这些电动汽车的追随者来说，随着先发优势的消失，难度只会增加。特斯拉已经成长为一家盈利巨头。任何剩余的市场真空区都在被全球汽车制造巨头迅速填补。根据咨询公司 Alix Partners 的数据，传统的汽车制造商仅在 2026 年就计划投入 5260 亿美元，将产品线转向电动汽车。

特斯拉凭借其无与伦比的制造效率，奠定了自己的主导地位，而《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act）规定的消费者减税关键条件，也促使了特斯拉的成功。

对于 VinFast 和其他一些初创公司来说，比起其他电动车竞争者的成败，政府行为的利害关系更大。VinFast 计划在北卡罗来纳州建立一家年产能为 15 万台车的工厂，并提供约 7000 个工作岗位。所有这些得到了 12 亿美元的税收补贴，这是北卡罗来纳州历史上最大的公共支持项目。

拜登总统赞扬了 VinFast 在美国制造汽车的努力，美国政府的《通货膨胀削减法案》也将全部赌注押在了电动汽车上，向清洁能源投入了近 4000 亿美元，从国内电动汽车和电池生产，到消费者税收抵免和充电基础设施。这一切都让人想起了大萧条之后的底特律，当时联邦政府救助了底特律，并为菲斯克等电动汽车制造商提供资金。值得一提的是，另一家将政府支持发挥了更大作用的初创公司是特斯拉。如果没有政府 4.65 亿美元的支持，特斯拉可能永远无法实现腾飞。

在目前的电动车梦想家队伍中，Lucid 和 Rivian 仍然值得关注。至于其他公司呢？它们日渐衰落的命运让人想起了一条行业真理，沃伦•巴菲特（Warren Buffett）在伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）股东大会上提到过的：“汽车行业实在是太难了。”

译者：Jane