特斯拉挑战者又少一个，明星新造车破产，背后站着通用富士康

美国新造车公司或将开启破产倒闭大潮。

被通用和富士康同时看上的美国新造车公司破产了！ 

车东西6月28日消息，据TESLARATI报道，日前美国新造车公司洛兹敦汽车正式宣布破产，而在宣布破产的同时还选择了起诉曾经的合作伙伴富士康。 

▲洛兹敦官网公告截图

洛兹敦起诉富士康的原因是富士康没有按照协议上的要求为洛兹敦提供1.7亿美元（约合12.3亿元人民币）的资金，从而影响了洛兹敦的经营业务，致使其资金匮乏。 

目前富士康方面也对洛兹敦的起诉进行了回应，称其不断试图误导公众，而且不愿意履行双方的投资协议。 

回到这起官司的主角身上，洛兹敦于2018年成立，创始人是美国货运卡车制造商Workhorse前首席执行官史蒂夫·伯恩斯，和美国多个新造车公司一样，这家公司也将电动卡车作为自己的创业方向。 

在发展的过程中，洛兹敦不但收获了富士康的青睐，甚至和通用汽车建立了联系。在2019年通用汽车将俄亥俄州关闭的组装工厂卖给了洛兹敦。 

同时通用还向洛兹敦投资7500万美元（约合5.4亿元人民币），其中2500万美元（约合1.8亿元人民币）是现金投资，余下的5000万美元（约合3.6亿元人民币）是以“工厂资产”、“工厂许可证”等的形式进行投资的。 

可以说在很长一段时间内，通用汽车是希望利用洛兹敦来实现其皮卡电动化的目标。 

但这家公司迟迟没有实现规模化量产，甚至还传出过原型车自燃的丑闻。虽然后面富士康作为白衣骑士给这家公司带来了希望，但就现状来看，双方的合作也仍然是一地鸡毛。 

随着洛兹敦汽车正式宣布破产，其也将会成为美国新造车公司中最早一波退出历史舞台的玩家，但目前美国大多数新造车公司都面临着一定的问题，洛兹敦可能并不会是唯一一家关门的新造车公司。 

作为美国新造车的一员，洛兹敦离场的方式显得不怎么体面。 

近日，洛兹敦依据美国第11章《破产法》申请了破产，这一举动则导致该公司的股价在美国时间6月27日上午出现下跌。 

在宣布“自己不行”的同时，洛兹敦还一纸诉状把富士康告上了法庭。 

要想明白洛兹敦为什么要告富士康，还需要先来回顾一下双方是如何走到一起的。 

在洛兹敦的发展过程中，它不止一次走到过生死存亡的边缘。此前洛兹敦被做空机构做空，之后公司高层接连跑路，更严重的是，其首款量产产品Endurance在参加越野比赛的时候直接退出比赛。 

▲洛兹敦Endurance

接二连三的坏消息让洛兹敦走到了倒闭的边缘。 

而这时，一直想要从代工苹果电子产品扩展到汽车领域的富士康看上了洛兹敦。 

于是双方很快就走到了一起，富士康承诺出资买下洛兹敦的工厂，此后帮助洛兹敦生产其首款纯电皮卡。此外，富士康还将给洛兹敦提供1.77亿美元（约合12.3亿元人民币）给洛兹敦，其中部分为现金，部分资金拿来购买洛兹敦的股票，还有1亿美元（约合人民币7亿元）用来和洛兹敦成立一个合资公司。 

而这次协议也成为了双方对簿公堂的关键原因。 

截止目前，富士康已向洛兹敦投资超5200万美元（约合3.8亿元人民币），持有洛兹敦8.4%的股份。 

▲富士康工厂大楼

但今年五月份，洛兹敦的股价跌破1美元（约合7.2元人民币），低于纳斯达克上市的最低收购要求。富士康于是向洛兹敦发了一份信，指责其违反了两家公司的投资合同。 

彼时，双方还没有彻底翻脸，富士康方面表示仍在试图修复合作关系，但并没有继续投资。 

而洛兹敦在没有拿到后续资金后，陷入了资金链断裂的困境当中，不得以宣布了破产。 

美国《破产法》第11章中写道，公司在申请破产后，还能继续经营和重组业务。从这点来看，洛兹敦在破产后也未必会倒闭，如果有资本愿意接手，其仍然有存活下来的希望。 

但洛兹敦的困局也反映了目前美国新造车公司的整体处境，前有特斯拉锋芒毕露，后有百年品牌紧追不舍，美国的新造车公司们过的确实不能算好。 

除了洛兹敦之外，曾经被认为是特斯拉杀手的Rivian也在近期遭遇了一些列烦心事，量产情况和整体发展均不达预期。 

一部分美国的投资者认为，洛兹敦的破产倒闭似乎意味着美国的新造车大潮要走到了终点了。纽约投资公司Great Hill Capital的董事长Thomas Hayes表示：“这是电动汽车初创企业成功之路的终点，展望未来，美国汽车行业将在特斯拉和传统车企之间展开竞争。” 

洛兹敦汽车成立于2018年，由美国货运卡车制造商Workhorse前首席执行官史蒂夫·伯恩斯创立。在2019年，借助通用汽车削减成本的机会，从通用手中拿下了通用的一个工厂（工厂名也叫洛兹敦）。 

在拿下通用的工厂后，洛兹敦以1200万美元（约合8701万人民币）和公司10%的股权，从Workhorse买到了W-15皮卡的知识产权，并在这一基础上开发自己的电动皮卡Endurance。 

在2020年，洛兹敦就正式发布了Endurance车型，并且宣布将于当年年底在美国上市，预售价格为5.25万美元（约合人民币33.6万元）。 

洛兹敦官网信息，这款车型的EPA续航里程为260英里（约合418公里），其车型平台采用了Workhorse成熟的车型平台，Workhorse旗下使用这一平台生产的车型的行驶里程已经累积超过了数百万公里。 

▲Workhorse货运卡车

而当时正值特斯拉电动皮卡带来的热度，美国新造车公司都在集中生产皮卡，因此这款车也被认为是狙击特斯拉电动皮卡的车型之一。 

整个2020年对于这家公司来言都非常重要，除了推出了首款车型，还在资本层面取得了比较大的突破。 

当年10月份，洛兹敦与一家名为DiamondPeak Holdings的空壳公司合并，并且通过SPAC的方式上市，成为美国又一家登陆纳斯达克的新造车公司。 

但这也成为了洛兹敦最后的辉煌。 

引用狄更斯的一句话：这是最好的时代，也是最糟糕的时代。想必洛兹敦公司对于这句话的感悟一定很深，从2020年之后，洛兹敦就陷入了量产困难、被做空机构做空、甚至量产车出现事故等一系列负面消息。 

这些不利的消息也将洛兹敦重重打趴在地，而且从此之后，再也没有站起来过。 

洛兹敦与富士康的关系破裂，其实还是与洛兹敦本身的经济效益惨淡有关，在2022年的第四季度洛兹敦的营收仅为194000美元（约合142.2万人民币），而这在汽车行业中的营收是相对较低的。 

企业想要获得长久稳定的合作关系，必然要在市场上获得竞争力，打出销量，形成可观的营收，这样才能持续增长，最终在激烈的竞争中活下来。 

本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者：石山山，36氪经授权发布。