再度建厂，奇瑞竞速东南亚有戏吗？

图片来源：鲸维度  2023年4月摄于上海车展

曾经“退出”东南亚市场的奇瑞，再度回归。

最近，奇瑞股份国际公司印尼分公司副总经理曲继宗在中国—东盟新兴产业论坛表示，奇瑞将分别在印度尼西亚、马来西亚和泰国设立工厂，作为ICE、PHEV、BEV生产基地，实现车型互补、优势互补，从而实现东盟地区车型全覆盖。

事实上，奇瑞作为国内最早出海的车企，已经成为国内出海的领军者。据奇瑞官方数据，其在2022年累计销售了123.27万辆，其中出口超过45万辆，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。

然而，在东南亚地区，奇瑞并没有突破日系车在燃油车领域的统治。如今，新能源汽车的崛起，成为抢夺日系车在东南亚市场的机会。奇瑞在东南亚建厂，似乎也是看到了这个机会。

不过，奇瑞的短板依旧可见，新能源和高端化的进度相较其他自主品牌较慢。这一次，奇瑞能在东南亚建立市场优势吗？

在出海这件事上，奇瑞走得比较早。

2001年，奇瑞向中东出口了第一批汽车，开启了海外销售的序幕，也成为国内最早向海外出口整车的车企。两年后，奇瑞与伊朗SKT公司签订合作协议，将采用CKD（全散件组装）的方式在伊朗生产、销售奇瑞汽车，开辟了中国自主品牌轿车技术转让和海外生产的先河。

之后，奇瑞又通过合作建厂的方式，进入了东南亚市场。

2004年，奇瑞与马来西亚的ALADO公司签署了技术转让和汽车出口合同，授权ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞汽车，也将从整车进口逐步转换为CKD方式。2008年，奇瑞与泰国正大集团、荣创集团合资成立的泰国奇瑞荣创公司签约，其作为奇瑞在泰国的独家代理商，以SKD方式（半散装）组装生产奇瑞汽车。

在这期间，奇瑞陆续与越南和平汽车联营企业（VMC）合作组装、与印尼第二大汽车生产商Indomobil集团合作建厂。

奇瑞的国际化战略逐渐形成———从走出去，到走进去，再到走上去，即从简单的贸易到本地建厂，再到品牌向上。而当时奇瑞在东南亚的战略还处在“走进去”的阶段，即以战略合作、合资建厂的方式，进行KD模式（将整车拆成半散装或散装）的出口模式，虽然有建厂，但并未完全深入东南亚的生产链中。

彼时的奇瑞以奇瑞QQ、瑞虎等低端车型为主，主打性价比。为了打开东南亚的市场，奇瑞着重强调低价，出现过一些品质问题，加之各国对本地企业的保护性政策，奇瑞合资企业的生产和销售都受到了阻碍。销售不畅，奇瑞逐渐减少了对东南亚市场的开拓。

那么这一次，奇瑞重回东南亚市场的底气来自哪里？

今年一季度，我国成为全球第一大汽车出口国。

数据显示，2021年，中国汽车出口总量首次突破200万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；2022年，中国汽车出口量达311万辆，超过德国成为世界第二大汽车出口国；今年一季度，汽车出口同比增长70.6%至99.4万辆，成功超越日本的95.4万辆。

这一背景下，海外市场成为车企的布局重点。与此同时，临近的东南亚各国正在推动新能源汽车的转型，推出了如减免新能源汽车及关键零部件进口关税、为消费者提供购车补贴、减免消费税等方面的减免政策。被日系车“垄断”已久的东南亚市场终于被撕开了口子。

事实上，车企大都已经进入东南亚进行布局。出海较早的长城汽车、名爵汽车基本实现了在东南亚地区的常态化运营。

2020年11月，长城汽车接管了泰国罗勇府工厂，对其进行改造；今年1月，长城汽车与越南TAG成安集团股份公司达成战略合作伙伴关系；长城汽车今年多款车型陆续在菲律宾、柬埔寨等国上市。

去年9月，比亚迪宣布在泰国建设乘用车工厂，预计2024年开始运营，年产能约15万辆。菲律宾、越南和印度尼西亚也积极吸引比亚迪在当地建设新能源汽车组装工厂。

今年6月，广汽埃安与泰国经销商签署合作备忘录，宣布正式进入泰国市场。按照计划，埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部，同时将投资64亿泰铢（约合人民币13亿元）建设电动汽车工厂。

长安汽车、哪吒汽车业相继宣布将在东南亚建厂，吉利通过宝腾汽车在东南亚拓展市场。

车企们出海不再是简单的“销售汽车”，而是在本地建厂，深度融入、建设生产链，以获得当地政策的支持。

相关数据显示，2022年，中国对东盟国家汽车出口总额为58亿美元，同比增长48%，在东盟国家汽车进口总额中占比26%。中国汽车品牌过去5年在东盟的市场占有率从不足1%到超过6%。同时，2022年泰国、印尼、马来西亚、新加坡、越南、柬埔寨的新能源汽车销量超过5.1万辆，较2021年增长约219%。

可见，新能源汽车将成为进军东南亚市场的重要转折点。而这两年，奇瑞一直在加快向新能源转型，这也是奇瑞再度回归东南亚建厂的底气。

一直以来，性价比是奇瑞的一大标签。

今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%。其中奇瑞品牌销售53.94万辆，同比增长50.9%；星途品牌销售4.22万辆，同比增长119.3%；捷途品牌销售11.24万辆，同比增长84.1%。

主打中低端市场的奇瑞品牌贡献了奇瑞一半以上的销量；2018年推出的捷途品牌主打“旅行+”这一细分市场，从价位上来看，依旧主攻中低端市场。而星途是奇瑞旗下的高端品牌，但4.22万辆的销售成绩也代表着奇瑞在高端化的阻碍。

在新能源汽车的浪潮下，带来了一个由“性价比”向“高端”品牌的转变机会。

2010年奇瑞新能源成立，经过多年发展，逐渐形成了主打微型车的奇瑞eQ、小蚂蚁、QQ冰淇淋，主打SUV的大蚂蚁、瑞虎e，以及主攻轿车的艾瑞泽e品牌矩阵。奇瑞在这些产品线上，依旧主打性价比。

去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技以及银河生态四大核心技术领域，全方位覆盖了新能源汽车的关键技术领域。在未来5年，奇瑞计划研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，到2025年建立300个瑶光实验室。

到今年4月，奇瑞对新能源的布局进一步加码，宣布构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多种技术路线；同时奇瑞也是华为智选车的合作伙伴之一。

奇瑞加快了新能源转型的步伐，但新能源领域的竞争已经十分激烈。造车新势力代表车企中的小鹏、蔚来都稍显颓势，只有理想上半年的销量大涨130.31%；传统车企中的比亚迪、广汽埃安、吉利极氪也迅速崛起。

更重要的是，诸如拜腾、威马、爱驰等新能源车企陷入经营困境，传统车企在转型新能源方面也困难重重。新能源赛道已经从排位赛变成了淘汰赛，曾以“价格”为优势的奇瑞能够顺利完成新能源转型吗？更重要的是，奇瑞能够借助新能源成功进军东南亚吗？

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本文来自微信公众号“鲸维度”（ID:WhaleDimension），作者：Fanie，36氪经授权发布。