比亚迪拟10亿美元投资印度建厂，为什么全球车企都要去印度？

比亚迪拟投资10亿美元赴印度建厂。

特斯拉也在筹备，去印度建设一座年产量50万辆的超级工厂。中国上汽集团则早在2019年就在印度建成投产了一座名爵工厂，不仅生产燃油车，还生产电动汽车。 

但在新能源汽车领域，真正的两大巨头还得是特斯拉和比亚迪。特斯拉、比亚迪是两家纯新能源汽车，特斯拉没有燃油车的生产线，比亚迪也早已停产纯燃油车。特斯拉和比亚迪进入印度，必然拉开印度新能源汽车产业的新时代。尤其是比亚迪，高度类似于手机时代的小米，价格更便宜，油电混动，适应路况更高，可以加速印度新能源汽车的普及。 

在中国手机没有进入印度之前，印度本土手机制造商还在生产低质低价的山寨智能机。直到小米OV进入印度，印度才真正地进入智能时代。可以说，中国手机厂商至少帮助印度，提前10年完成了移动互联网革命，实现了印度智能手机的普及化。 

为此，印度付出的代价就是本土手机厂商被团灭。不过，印度政府通过大额罚款，把印度本土手机厂没赚到的钱，也给抢回去了。

在新能源汽车领域，印度引入比亚迪，特斯拉，不是要扶持印度本土的新能源汽车厂。因为印度本土根本就没有新能源汽车厂。在印度市场上，比亚迪、特斯拉、上汽名爵最大的对手，不是印度公司，而是日本车企。印度汽车40%的市场份额都被日本铃木所占领。铃木是印度第一大车企，本地化程度也最高，主打的就是廉价。再算上丰田、本田、日产等日系品牌，日本汽车占据印度汽车市场的半壁江山。 

比亚迪、特斯拉、上汽名爵联袂进入印度，就是要从日系车企的嘴里去抢肉吃。按照特斯拉的规划，15万级别的model 2已经完成设计，将率先在墨西哥工厂量产。待印度工厂建成后，model 2就会进一步去印度扩产。队长预估，特斯拉印度工厂的建设也会交给中国上海的团队。墨西哥工厂就是中国上海团队一手主导，力争用12-15个月的时间，完成建设，启动投产。 

要做到这个效率，印度人是绝对做不到的，只能靠中国团队。但特斯拉印度工厂还没有具体的投资计划，马斯克只是表达了一个意向。真正准备开始大展拳脚的是比亚迪。比亚迪准备掏10亿美元，在印度建设第二座工厂。为什么会是第二座工厂？因为比亚迪早在2013年，就在印度建设了一座中印合资的电动巴士工厂。 

此前，上汽名爵印度公司被盛传，印度政府打算采取强制手段，压低名爵印度公司的估值，低价夺走名爵印度的控股权。这个谣言遭到上汽集团的否认。但是，上汽集团同样承认，与印度方面确实存在股权谈判。不过，上汽明确指出，绝对不会放弃对名爵印度的控股权。 

为什么会出现这种情况呢？根本原因在于，上汽入局印度太早了。上汽是以100%外资车企的身份，进入印度。名爵印度100%属于上汽集团。但是，印度想要复制中国的合资汽车之路，不想让上汽这种纯外资车企做大做强。这就像德国大众、日本丰田、美国通用进入中国，必须与一家中国国有车企成立合资企业。 

印度同样如此。日本铃木就是印度第一大合资品牌。丰田、本田也都是印度的合资品牌，与印度本土企业成立合资公司，才能在印度混得风生水起。名爵印度对印度本土企业出售一部分股权，是很有可能的。比亚迪在印度投资建设的电动巴士工厂，也是与印度本土企业合资设立的。 

此次，比亚迪拟投资10亿美元赴印度建设第二工厂，同样是一座合资工厂，合资对象是印度的一家基建巨头集团。在队长看来，特斯拉可能不会那么急着入局印度。特斯拉在中国、墨西哥、德国，都是以独资企业而存在，还没有合资的先例。特斯拉不一定愿意与印度公司合资建厂。中国都为特斯拉打开了独资的大门，凭什么印度要搞合资？ 

为什么比亚迪要进军印度呢？会不会重蹈小米集团的覆辙呢？在队长看来，赚了钱后，被印度政府罚款，是难以避免的。但有了合资这条保险杠，不至于被罚死，大致会相当于一种针对跨国集团的变相税收，偶尔敲一笔竹杠。 

可是，中国车企仍然不能放弃印度市场，原因有三： 

其一是，中国汽车工业比印度的技术底子要好得多。可中国自主汽车品牌的建立，仍然逆行40余年，到今天，才与合资车企平分秋色，市占率首次超过50%。即便合资车企市场下滑，至少也还会有30%的市场份额可以吃。 

中国作为全球第一大汽车消费市场，30%的市场份额也非常大了。合资汽车只是会丢掉躺着赚钱的主导地位，但内卷抢市场，合资车企的实力也不容小觑，打价格战，合资汽车也是不怕的。 

对比之下，中国车企进入印度，与日本汽车竞争，至少也能在印度吃30年以上的新能源合资红利。且不说印度车企能不能崛起，即便印度本土汽车产业崛起了，也还会剩30%的份额，留给合资企业去争夺。印度也是一个人口大国，印度的汽车消费潜力还完全没有释放。如果印度人均GDP能够增长到8000美元，印度就会成为下一个世界第一大汽车消费市场。 

中国车企扮演的是德日韩，印度扮演的是燃油车时代的中国。 

其二是，新能源汽车技术不只是简单地机械化，还包括复杂的智能化。智能化技术更新迭代极快，背后还需要先进的芯片产业支持。在芯片这块，印度还处于一穷二白的地步。但中国芯片产业处于坐二望一的水平。在印度芯片制造赶不上中国的情况下，印度汽车产业就难以对中国实现弯道超车。 

其三是，印度的潜力很大。人类文明是奔涌向前的，印度的GDP也是逐年增长的。当前，印度GDP大致相当于中国2006年的水平。可从2009年，中国就开始推行“汽车下乡”计划，汽车逐步在中国普及。印度发展没中国那么快，但进入2030年以后，汽车消费市场也会逐渐地大爆发。 

此时正是进入印度建厂，提前布局的好时机。

面对印度政府可能的耍流氓行为，在队长看来，只有一个办法：只在印度建组装厂，核心零部件和研发团队都放在中国。 

即便印度要抢钱，也不敢抢太多。跨国集团出海，就没有不被罚款的，几乎所有的美国跨国公司在海外都被重罚过。要让其他国家保持敬畏，唯有掌握当地市场的主导权、统治权，占据技术制高点。否则，你越容易被替代，就越容易被欺负。 

本文来自微信公众号“牲产队”（ID:gh_f74b81dd128a），作者：牲产队长，36氪经授权发布。