理想汽车驾驶室无人高速狂飙，暴露了几个令人忧心的问题

日前，网传一段理想汽车在高速上以120公里的时速行驶，驾驶室空无一人的视频火了。

根据极目新闻报道，画面中显示拍摄者在这辆理想汽车的后座，副驾驶坐着一位男子，车辆在高速公路上以120公里的时速行驶，驾驶室空无一人，座位前方的屏幕上正播放电视剧《狂飙》。

一位女子兴奋的表示：你看理想好牛×，我们坐在后排，它自己帮我们开，我们在追剧。”

这段视频引发了很多争议，而理想汽车驾驶室空无一人高速公路狂飙，也暴露了几个令人忧心的问题。

相信大家会有印象，近期一些令人印象深刻的车主骚操作均来源于理想车主。包括前段时间有车主躺平驾驶以及还有理想车主炫耀放平副驾驶座椅，把婴儿放在副驾驶上开车，也引发了很大的争议。

是什么环境下，让车主有这样的行为并拿来炫耀呢？有业内人士一针见血指出，其实理想的舆论传播也是有很大责任的，这个视频的后续处理和企业声明也应该持续公布。

事实上，这个事情暴露出理想车型存在一些汽车工业安全的逻辑设定问题。我们知道，自动驾驶是分为5个等级，从L1到L5，目前国内主流自动驾驶包括理想还处于L2的水平，也就是部分自动驾驶，这一阶段出现事故全部由驾驶员负责。

拿这次理想车主来说，法律规定开启L2自动驾驶，必须坐在驾驶位上手不能离开方向盘，而这位理想车主拿一瓶水骗过了这个设定，并坐在副驾驶看剧。

这暴露出来的问题是，当前没有驾驶监控的L2、L 3设计存在漏洞，只有方向盘扭矩或者其他传感器来判断，非常容易被绕过。

从汽车工业安全设计的逻辑来看，如视频中驾驶席无人情况下NOA应该不可启动，它至少需要确认驾驶席是否有人，这一点至少需要依靠摄像头和座椅传感器确认。之前老厂L3系统测试，驾驶席务必有人是启动系统的必要标准。

有业内人士透露曾经在试驾L8时候，驾驶席不系安全带也可以启动自动泊车；打开车门，还可以挂D挡行驶，这些在理想所对比的老厂现款产品是不会出现的。这属于汽车工程的基础安全条件。

一般的辅助驾驶设计逻辑，驾驶员离开座位第一时间就应该警报或停车。但是我们看到，对于这种驾驶位没有驾驶员的情况，仅仅靠安全带插片就可以骗过车机，弄个瓶子就可以假装。

而理想作为国内新势力的头部车企都是这种状况，这意味着国内的新能源车机设计本身存在很多漏洞百出的安全隐患，更别提驾驶安全。

因此，在这方面，可能需要国内行业与法律层面，对自动驾驶的安全设定有进一步的规范，避免车企与车主的骚操作导致更多不可控的安全事故。

目前可以优化的方向是面对驾驶者的红外摄像头，这种设计的一个考量是防止不负责任的用户因为自己的愚蠢行为对他人造成难以估量的后果。

事实上，近期理想车主的众多骚操作也对理想车主的形象造成了一定损害。甚至理想车主画像的问题本身已经引发了很多讨论，此前就有主驾驶躺平开车被网友骂的情况。

这次理想汽车驾驶室无人高速路上狂飙，也有网友脱口而出：标准理想客户画像，把辅助驾驶当自动驾驶开。

事实上，这种问题，没有人是担心这群车主的生死，他们死不死与大家无关，也没有人关心。大家担心的是，这群人的作恶与愚蠢，将最大的风险施加到别人身上。

有网友表示，这充分暴露了该车车主极其低下的道德水平和不负责任的心态，如果该车型车主都是这种调调，那我以后只能敬而远之。

事实上，我们会发现一个严重的问题，自从新势力车主开始饭圈化，素质参差不齐的状况就出来了。

对于这个问题，其实包括理想在内的所有新势力车企都应该引起重视，在功能的设计之时需要有意识的考虑到这群特殊的车主。

在这方面，如果新势力汽车不做一些防范措施与这群特殊车主斗智斗勇，那么迟早这群人的骚操作，会让车企翻车。

理想汽车创始人李想擅长微博营销，事实上，包括李想在内的新势力营销方向，都应该要有意识的去对特殊车主的安全驾驶进行灌输式教育。

正如乘联会秘书长崔东树说到的，消费者错误认知的客观原因是缺乏有效的教育，很多消费者因为缺少专业知识的积累，在使用过程中，对其中存在的问题和风险认识不足，车企应该阶段性的整理当前车辆搭载的辅助驾驶功能潜在问题，让消费者及时了解与规避风险。

这本身是为了车企的品牌与口碑，目前来看，这堂教育课急缺。如果这种问题，不引起重视，一旦出现重大的人身伤亡，理想的销量可能会面临一个重大拐点。这群车主，事实上是理想汽车口碑与销量的定时炸弹。

而基于理想车主在高速公路驾驶室无人的这个操作，这是一种典型的危害社会公共安全的行为，一旦导致重大的人身伤亡，必然会遭遇巨大的舆论反弹。但随着辅助驾驶的普及，大家明显的感知到这种危险的驾驶行为越来越多。

有法律从业者表示，对于该驾驶员，其行为首先是违反《道路交通安全法实施条例》第六十二条，此外，车辆以时速120的车速在高速公路行驶，车辆一旦发生事故就容易发生车毁人亡的重大后果，其故意行为还可能涉及以危险方法危害公共安全罪。

但问题是，目前市面上量产的智能汽车大多只达到了L2级别，从现有法律来看，这个无人驾驶汽车已经触犯了《中华人民共和国道路交通安全法》，但不涉及危险驾驶罪。

因为危险驾驶罪条款中没有关于无人驾驶的描述。只有出现了严重交通事故才能以交通肇事罪予以无人驾驶中的主张行为人刑事处罚，当地交管部门能够合法执行的就是扣分扣钱，吊销驾照，行政拘留15天及以内。

这暴露出来的也是法律层面的漏洞，因为这本质上属于危害社会公共安全的行为。如果对这种违法行为处理过轻，那么其他人学习模仿就会变多。

相信大家也并不是第一次看到类似新闻了。驾驶员肯定对于各项规定还是有一定了解的，但还是为了吸睛、博取流量，才采取安全带插片、物理外挂控制方向盘等手段躲过车机检测。

随着这类危险驾驶行为的变多，其他车主与无辜路人的生命安全因这些人存在重大安全隐患，国内或有必要出台相关法律，对这类危害社会公共安全的危险驾驶行为进行规制。

危险驾驶罪条款中没有关于无人驾驶的描述，或是当前自动驾驶发展过程中令人忧心的问题。

在前段时间，吉利控股集团董事长李书福在2023中国汽车重庆论坛上表示，安全是电动汽车必须要做到的基本品质，安全关系到人的生命，也关系到社会公共利益，必须要把汽车的安全科技投入排在第一位。

但是我们看到，安全问题恰恰是部分车企忽略的一个问题。

从电池自燃问题到异形方向盘、单踏板模式、隐藏式门把手，躺平沙发，其中隐患一环扣一环，再到目前不成熟的辅助驾驶，被一些车主拿来做无人驾驶测试，从安全角度来看，部分新能源车企正在走入歧路。

对行业来说，一个产业从无到有，从有到优，整个过程需要兜底，比如制定比较宽松的行业标准，甚至妥协安全标准，为企业创新提供更好的市场环境与试错的市场条件。

只不过，在新能源汽车发展过程中，可能会有小白鼠用生命去推动车企的功能完善与制度完善。

但如果一旦出现车毁人亡的事故，这对车企的口碑打击会非常大，会很大程度的影响消费者对产品的选择，这种车企需要警惕的。

目前的新能源汽车电池自燃的问题其实已经在影响很多人对电车的选择，人的安全始终是第一位的，未来产品安全与口碑竞争力，这可能是下半场竞争非常关键的一环。

如果不解决好目前存在安全隐患与争议问题，国产车未来的增长其实是有隐忧的，这是令人忧心的事实，也是我们需要看清的真相。

本文来自微信公众号“智能新连接”（ID:znxlj01），作者：王新喜，36氪经授权发布。