小鹏汽车股价大涨40%，德国大众50亿入股联合造车，自主车企历史性时刻

截止文章发布，小鹏汽车美股盘中最高上涨超40%，这是中国自主造车历史性的一刻。

▲小鹏汽车股价信息（来源： 网络）

车东西7月27日消息，昨晚，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股权。

同时，双方也将达成技术框架协议，预计于2026年在中国市场推出两款大众汽车品牌电动车型。

▲大众汽车集团新闻稿

这一合作可谓是今年车圈最劲爆的消息，因此也引发了资本市场的狂欢，出现了开头的一幕。

虽然目前双方并没有进一步介绍合作的具体内容，但从此前的发展情况来看，大众汽车集团看上的应该是小鹏汽车的智能座舱和智能驾驶技术，通过多年的积累，小鹏汽车在智能化方面已经走到了行业前列。

而大众汽车集团此前正受困于智能化，可以说，找上小鹏汽车能够让其快速摆脱这一短板。但双方合作的车型要到2026年才能上市，如今国内新能源汽车市场的发展可谓是日新月异，这一时间规划仍然偏保守。不过，双方团队搭建和沟通确实也需要一定的时间来解决。

对于小鹏汽车来说，大众汽车集团入股带来的则是真金白银的支持。现阶段，小鹏汽车的销量正处在爬坡期，对其现金流可能会产生一定的影响，大众汽车集团的直接投资对于小鹏汽车目前的发展也是非常有利的支持。

另一方面，小鹏汽车能够吸引大众汽车集团的可能是智能化方面的成绩，这说明小鹏汽车在此前坚持的方向终于看到了曙光，可以靠智能化能力为自己提供支持了。

整体来看，大众汽车集团和小鹏汽车的合作无疑是一个双赢的局面，双方都得到了自己想要的，而从更长远的角度来看，这也是中国汽车工业从技术学习走向技术输出的关健一步。

除了宣布与小鹏汽车的合作之外，大众汽车集团也正式官宣了奥迪的下一步进展。

奥迪与上汽集团正式签署备忘录深化现有合作，奥迪将在中国市场推出全新的电动车型。

一夜之间，大众汽车集团在中国多了两大助力，一是造车新势力三强之一的小鹏汽车，二是此前早有合作且有着雄厚资金支持的上汽集团。

如此一来，大众汽车集团在中国市场的转型过程中又多了几分底气，而此前大众汽车集团面临的一些困境或许能够因此得到缓解。

刚刚，大众汽车集团宣布向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），将以每ADS(*)15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。（注：(*) ADS为美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股）

交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位，股份发行将取决于惯例交割先决条件的达成，包括适用的监管审批。

同时，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议，而向小鹏汽车增资则是该协议的第一步。

此外，按照协议，双方在合作初期将在中国市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，这两款新车将扩大基于MEB平台的产品矩阵，计划于2026年推出。而据外媒报道，其中一款车或基于小鹏G9平台开发。

而小鹏汽车将与新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）在开发领域展开合作，预计未来将有超过2000名研发及采购专家在此开展全新智能网联电动车型的相关工作。也就是说，双方这次合作可能不会涉及南北大众。

据了解，该公司汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。

而在会后，大众汽车集团中国区业务管理董事贝瑞德和小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏分别在微博和朋友圈晒了两人的合照。

▲小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏（左）和大众汽车集团中国区业务管理董事贝瑞德（右）

贝瑞德表示，他个人很开心能与小鹏汽车共同促进这项合作，在过去的几个月里，他与何小鹏以及小鹏汽车团队进行了高度互信的交流，他们彼此确信，大众汽车集团和小鹏汽车对未来移动出行有着共同价值观和愿景。

▲贝瑞德发布微博（来源：贝瑞德微博）

何小鹏则发朋友圈表示，他期待大和小的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球。

▲何小鹏发布朋友圈（来源：何小鹏朋友圈）

除此之外，奥迪还与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。

虽然此前奥迪向上汽商谈采购纯电平台的消息早已传遍，且上汽集团副总裁、总工程师祖似杰也公开表示上汽和奥迪会深化合作，但此次签署战略备忘录才算是正式官宣。

奥迪与上汽集团将通过共同开发，拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

连续公布两项重要合作，也和大众集团目前的一些困境有关。

与大多数传统车企类似，大众汽车集团面临的主要问题有两个，一是智能化和电动化的技术问题，二是销量持续低迷的问题。

今年5月初，大众汽车集团直接换掉旗下软件公司CARIAD的大半个董事会，由彼得·博世接替德克·希尔根伯格出任CARIAD首席执行官。

▲彼得·博世（左）和德克·希尔根伯格（右）

而大众CARIAD 这场人事巨震的背后反映的是此前诟病已久的软件研发进度慢的问题。由于软件研发一直没有重大进展，大众汽车集团延迟了纯电动版保时捷Macan和新款奥迪Q6 e-tron在内的重要新车型的研发。此外，大众原本计划2026年推出L4级别自动驾驶，但目前已推迟至2028年。

同样因为CARIAD研发进度慢的问题，大众前CEO赫伯特·迪斯也因此离职。

对此，大众汽车集团CEO奥博穆表示，大众目前亟需加快电动化转型，探索更多合作方式，而CARIAD此次人事变动也将涉及更多的电动化战略。

今年6月底，大众汽车集团又宣布换掉奥迪CEO杜思曼，原大众汽车集团战略主管Gernot Dllner将于9月1日起正式接任奥迪CEO一职。

▲杜思曼（左）和Gernot Dllner（右）

而杜思曼被辞掉的最直接原因便是销量不行。

近三年来，奥迪在全球和中国地区销量持续下跌，2020年，奥迪全球销量169万辆，中国地区销售72.32万辆，其中电动车全球销量为5万辆；2021年，奥迪全球销量168万辆，中国地区销售70.13万辆，其中电动车全球销量为8万辆；2022年，奥迪全球销量跌到161万辆，中国地区销量跌到63.55万辆，其中电动车全球销量为11万辆。

▲奥迪近三年销量情况

此外，根据奥迪集团公布的2023年第一季度报告显示，第一季度中国市场奥迪销量为136416辆，下降15.6%。而奥迪去年在中国市场全年销量不足64万辆，较上一年下降10%，在一线豪华品牌中降幅最为显著。

可以看到，奥迪近三年来总销量几乎一直都在下跌，其份额最大的中国市场销量也持续低迷，虽然电动汽车总销量有所增加，但整体情况并不算太好。

另外，大众汽车集团的总体销量也并不理想。

大众汽车第一季度纯电车型全球销量达14.1万辆，占总销量的6.9%，14.1万的总销量中，欧洲市场销量9.83万排名第一，同比增长68%，中国市场排在第二，销量2.15万，美国市场排在第三，销量1.57万，同比增长98.7%。虽然大众电动车在欧洲和美国的销量有所增加，但在全球最大新能源汽车市场——中国，大众纯电车型同比下降25.4%，市占率进一步下滑。

而今年比亚迪在中国一季度的累计销量为44.08万辆，超越大众首次成为中国汽车市场最畅销的乘用车品牌。而比亚迪新能源汽车全球销量在今年一季度达到了55.21万辆，接近大众新能源汽车全球销量的4倍。

除此之外，大众汽车集团还在全球范围内关掉了一些工厂或部分产线，包括上海安亭的第一工厂、德国埃姆登工厂和巴西三家工厂。

总体看来，大众已经走到了非变不可的地步。

大众此前曾是中国市场上最畅销的汽车品牌，但随着新能源转型较慢，市场份额逐渐被国内自主品牌抢占。

面临技术瓶颈和销量瓶颈，大众汽车集团也在对症下药，与小鹏汽车的合作或许可以一定程度上突破技术瓶颈，而深化与上汽集团的合作也更有利于在中国市场站稳脚跟。

从目前的形势来看，大众汽车集团已经逐渐掌握了新能源转型的节奏。

本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者：小崔，36氪经授权发布。