车企或许真应该淘汰传统后视镜了

又轮到小通“暴力输出”的时间了。

事实上新能源汽车值得吐槽的点已经不多了，很多颠覆传统汽车的功能已经做得更加成熟，逐渐远离“中看不中用”，体验已经比以前高了几个层次。汽车上的旧事物不断被新事物取代，除了目前的划屏换挡、半幅方向盘乍一看还有些许“无脑”以外，其它的完成度已经足够高了。

我们写吐槽内容的初衷嘛，不过是为了提醒大家关于汽车上的一些槽点与安全使用的规范。如果汽车没有东西给我们吐槽了，说明这是一个行业向好的信号。

啊对了，那些电吸门夹手的、门把割手的还是要多注意一些，我们对产品的要求还是不能太低了。

正当小通还在苦恼汽车还有什么值得吐槽的设计时，无意中翻到了一条微博。

博主表示大雨天开车时，后视镜基本被雨水覆盖，看不清后方的情况，隔空呼叫厂商尽快普及流媒体后视镜。

（图片来自微博）

所以说环境能够让你看清一项功能的好坏，比如人们终于想起了在全景天幕下被烈日支配的日子，并且纷纷发到网上吐槽。现在，他们又在台风泰利的“教育”下，认识到了传统后视镜的弊端。

小通也想起来雨天开车的体验，整个人跟“瞎子”一样，完全不能指望靠各种后视镜判断路况，除了打开雾灯和远光灯，并降低车速以外，一切只能交给运气。

（图片来自电车通摄制）

只能说时间过得真快，一眨眼流媒体后视镜已经可以合法上路，后续肯定有越来越多车型会实装。

汽车领域的新旧冲突相比其它产品要大不少，因为每一次改动都是对现有使用习惯的颠覆。

这也是为啥大家对于新事物都比较抗拒，说白了就是习惯了，换了新功能又得重新适应和学习，这搁谁都不爽。就比如车企取消物理按键做大屏幕这件事，小通说了不知道多少遍，至今仍然有许多小伙伴希望能够多给点物理键。

小通也是这么想的，行车的过程中，总得有几个可以盲操的按键才能够放心。只是大屏幕已经是车企们的共识了，连一些长辈也感叹跟不上时代，换车也得多学学习。

（图片来自极氪）

来到了流媒体后视镜上，大家还会有那么大意见吗？

说句实话，如果不是为了观察路况，大家可能都巴不得后视镜消失，两个巨大的坨坨装在门框上，活脱脱像汽车的两只“小耳朵”。至少从审美上，光学后视镜破坏了一款车的一体感。

但后视镜不得不用又是事实，大家心照不宣嘛。

你看看特斯拉Cybertruck曝光的时候，外观设计极为科幻，所有人都不敢相信那是一款要拿出来卖的车。好好的科幻设计，硬是被量产版的后视镜给破坏了，瞬间掉价了不少。

（图片来自特斯拉）

没办法，量产车还是得上路的，理解万岁！

回到令人头疼的使用场景上来，别看光学后视镜“风平浪静”十分靠谱，一旦跟水沾边，麻烦可就太大了。

相信考车牌的小伙伴，最不喜欢碰到下雨天，雨水冲刷后视镜和车窗玻璃后，无法判断准确的点位与参考物，很容易导致挂科。小通的几个朋友曾经也找来抱怨，考科二刚好碰上下雨，点位和参考线全看不清楚，直接挂科了。

这一点在科目二上体现的尤为极致......没有人会喜欢雨天考试的。

来到现实路况，被雨水冲刷的后视镜则会带来更严重的后果。

2022年10月，南京江宁的吴某下班驾车途中遇到下雨天，导致汽车前挡风玻璃和两侧后视镜均起雾。但当时他觉得问题不大，于是继续驾驶。

粗心大意酿成大错，在他通过弯道时，因为视线被雾气影响，没法及时发现对向车辆，导致了两车相撞。好在，这起事故没有造成严重的人员伤亡，但也为雨天行车的危险性做了证明，雨天行驶降低车速拉开车距，把远光灯和雾光灯都打开，提醒周围的车辆，确保自身安全。

尽管驾驶员粗心驾驶是导致事故的主因，但模糊的后视镜也要背上一定的责任，后视镜的存在本该是为了安全考虑，但如果它在安全领域发挥不了该有的作用，那么就意味着需要新的形式加以取代了。

（图片来自电车通摄制）

正所谓不用不知道一用吓一跳，平时为了安全而设置的后视镜，反倒有一天还坑了车主，也难怪那位博主隔空对着流媒体后视镜“打Call”了。

话说回来，相关政策已经允许流媒体后视镜上路了，车企想要跟进也就可以预料了。

事实上，传统后视镜出现这么多年，成熟度已经高得无法更高了，加之车企已经很难再这种固化了几十年的硬件上玩出什么花，车距预警和后视镜加热，已经是为数不多的“创新点”。再厉害的材料也无法100%避免后视镜容易附着雨水、无法压制后方远光灯的问题。

遇到下雨这种情况，你可以说贴各种疏水膜确保后视镜的视野在雨中是尽可能清晰的。小通只能说这是一种缓解的方案，疏水膜用久了也得换，换多了用户自己肯定也会烦。

（图片来自电车通）

另一个问题是，新能源车时代，厂商对降低能耗的需求几位迫切，把不少功夫用在了气动外形身上，比如隐藏式门把之类的一系列隐藏设计，都是为了降低风阻而生。

同样的，传统的后视镜过于影响风阻，无奈一直没办法过分缩小体积，做得太小同样会影响视野。

所以吧，天下苦后视镜久矣，只是出于安全起见和相关政策问题，完全取消是不可能的。

流媒体后视镜就不一样了，体积仅有摄像头一般大小，视野又可以做得比光学后视镜更大。除了清晰度或许无法跟传统反光镜相比、成像有一定的延迟外，几乎找不到太多缺陷。

（图片来自路特斯）

至于“死机”之类的情况，小通认为既然政策允许流媒体后视镜上路，那么在故障率这方面一定是有相应的要求，我们或许不用太过担心。

通过适当的遮蔽设计，流媒体后视镜不会受大雨环境影响，预览画面的屏幕还能做进车内，方便司机观察，并且还能通过计算平台的算力，对后方的远光灯进行一定的“高光压制”，又或者是准确识别周围环境，论智能化肯定远胜于传统后视镜。

当然，风阻这个问题也很好地被解决了。只是现阶段可能还存在一些诸如成本、软件优化方面的问题，这又得需要厂商花几年攻克了。

（图片来自电车通）

要说车机取代按键，小通可能不太乐意，但流媒体后视镜取代传统后视镜，我不敢保证大家都双手赞成，至少自己是认可的。

本文来自「电车通」，36氪经授权发布。