马斯克和余承东想做的事，何小鹏捷足先登了

通过对汽车智能化的不断加码和布局，大众有可能成为合资品牌最有希望的选手。

7 月 26 日，大众汽车集团宣布向小鹏汽车增资 7 亿美元（约合人民币 50 亿元），收购小鹏汽车约 4.99% 的股权。

这个消息的看点在于：大众不仅向小鹏投资，还对小鹏的智能化技术有诉求。

具体来说，双方将达成技术框架协议，预计在 2026 年向中国市场推出两款 B 级电动车型。其中，大众负责新车的开发、工程设计和产业链，而电子电气架构、智能座舱和智能驾驶系统软件则交给小鹏。

燃油车时代的巨头与智能电动汽车时代的新势力牵手，本身就十分有戏剧性。

外界普遍认为，搭载小鹏的智能化技术，未来大众的产品对中国消费者来说，将更有吸引力。

对小鹏而言，长期坚持的智能化投入，终于迎来了曙光。

小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地表示，小鹏汽车预计从大众交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利能力。

大众斥巨资打造的纯电平台 MEB，以及基于这一平台的推出 5 款 ID. 家族车型，用行业人士的话来评价：大众 ID. 系列是令人踏实的产品。

但落在智能化上，ID. 系列却被中国消费者视为不具有太多优势的产品。

「用心造电车，用脚写软件」，是大多数人对大众 ID. 系列的评价。

可以说，软件系统已经成为大众新能源转型最大的短板。

这也正是小鹏替大众解决的重要问题。

早在小鹏 P7 车型上，小鹏就已经拿出了用户普遍认可的全场景语音交互系统，以及高速领航辅助驾驶。

最新车型 G6 发布后，小鹏在智能座舱和智能驾驶上又做了不小的提升。

首先是提升落地效率，小鹏 XNGP 现阶段可以在北京、广州、深圳和上海使用，下半年开放包括长三角、珠三角在内的 50 个主要城市，明年的目标是落地 200 个城市。

其次是加快覆盖速度，推出 AI 代驾模式，在用户经常使用的路线上，通过部分深度学习和更加精细的调整，提供导航辅助驾驶功能，让小鹏的智能驾驶长板渗透更广泛的市场。

可以期待的是，2026 年面世的大众纯电车型，交付即拥有高度灵活人性化的语音助手、多场景座舱，以及覆盖上百个城市的高阶辅助驾驶。

为了减少软件开发工作，小鹏并不只是充当大众智能驾软件 Tier1，而是将电子电气架构、智能驾驶软硬件一系列方案打包方案出售给大众，后续再通过 OTA 升级功能。

根据协议约定，小鹏与大众的合作框架分为两部分：

• 2024 - 2025 年，大众向小鹏支付相关的技术服务费；
• 2026 年新车投产，软件将以 OTA 方式收取费用。

对小鹏而言，这样的合作方式必然是一件「稳赚不赔」的好事，一来可以在生产和研发过程中，通过规模化效应来控制成本，同时也能够在车辆交付之后再收一笔钱。

「技术服务的收入对小鹏估值的参考有很大变化」，何小鹏表示。

关键技术获得国际车企的认可，这样一本万利的买卖，其实是何小鹏抢先实现了马斯克、余承东一直以来想做的事情。

大众安徽首席技术官吕尔曼曾表示，在汽车智能化时代，大众必须要去界定、发现并识别全新的中国本土需求，包括互联、数字、自动驾驶。

为了满足「在中国、为中国」的市场需求，大众先扩大朋友圈、再押注研发中心。

我们看看大众最近几年的布局，针对中国市场，用中国本土化方案：

1、2021 年 4 月，大众安徽的部分车型定点给了大疆车载。据悉，大众 MQB 平台 L2+方案选用大疆，将于 2024 年在国内 SOP；

2、2022 年 4 月，大众旗下全新软件公司 CARIAD，在中国设立子公司，以此增强区域软件开发实力。最新的数据显示，CARIAD 中国的软件专家规模已经突破了 1200 人。

3、2022 年 10 月，大众与地平线成立合资公司，大众持股 60%，创下入华 40 年来最大的单笔投资（24 亿欧元）。另外，MEB 平台 L2+方案也将用到这个合资公司的方案，将于 2024 年在国内 SOP。

4、2023 年 7 月，大众投资小鹏，双方将基于 G9 平台以及小鹏在智能座舱和智能驾驶方面技术展开合作，在 2026 年推出两款 B 级车型；

至于研发根据地，大众也正不断加大在合肥的投入力度，将优势资源向大众安徽倾斜。

2023 年 6 月，大众集团在安徽合肥成立的全资公司——大众汽车（中国）科技有限公司，强调「在中国，为中国」的研发实力、强调与合资公司的合作效率、优化盈利能力、将新产品及技术的开发周期缩短约 30%。

7 月 18 日，大众集团宣布投资约 10 亿欧元，在安徽合肥建立一个全新的电动智能网联汽车研发、创新和采购中心，这个地方将成为大众在中国最大的科技和创新中心，预计将于 2024 年一季度正式投入运营。

据了解，这是大众除德国以外最大的研发中心，将用于开发最先进的车辆和零部件；可与创新团队建立联系和采购；并为生产「电动网联汽车」进行采购，团队规模将超过 2000 人。

总结来说：

• 智能驾驶很特殊，因为数据合规和安全监管的问题，规避风险的最好方式是与本土公司合作。
• 提升研发速度和缩短上市时间，提升成本优势和竞争力的最好方式，也是与本土最先进的技术公司合作——大疆车载、地平线和小鹏，都是大众在中国对智能驾驶布局最好的诠释。

于小鹏而言，作为一家国内本土新势力车企，小鹏在智能驾驶不仅具备数据的本土化优势，并且两年前就已经搭建基于 Transformer 的 BEV 视觉感知系统 XNet。

为处理 XNet 的海量数据标注，小鹏还开发了全自动标注系统，曾经 2000 人一年的标注量，现在 17 天就能完成。

基于大模型、计算中心、大数据三件套，小鹏的智能驾驶数据驱动模式得以建立。

截至今年 5 月，小鹏高速 NGP 的用户渗透率达到了 94.38%，城市 NGP 用户渗透率达到了 90.07%，智能辅助驾驶总里程达到了 4 亿公里。

在中国，集天时地利人和之势，何小鹏比马斯克、余承东更有机会，向大型国际车企开放授权智能驾驶技术。

「在国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有自己的追求，为了市值，不会选择华为。而国际巨头们，因为制裁的原因也不会选，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择，这就让华为面临很大的挑战。」

在中国电动汽车百人会论坛 2023，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东一语道破华为目前尴尬的处境。

余承东只好大力推动智选车业务，以此打破僵局。

而另一个玩家特斯拉，也希望将自家的 Autopilot/FSD 技术授权给其他车企。

在今年二季度财报会议上，马斯克更是透露：正在洽谈将 FSD 技术授权给一家大型车企。

从目前官宣的进展看，小鹏比华为、特斯拉更快——马斯克和余承东想做的事，何小鹏捷足先登了。

与大多数合资车企类似，大众也正面临销量持续低迷的问题。

2022 年，大众汽车集团在全球交付了 826.28 万辆汽车，同比减少 7%，创 11 年来新低；其中，大众乘用车全年累计销量 456.33 万辆，同比下降 6.8%。

电动车方面，大众 2022 年累计交付 57.21 万辆纯电动汽车，占其总交付量的 6.9%。

虽然同比上涨了 26%，但从全球电动车销量排行来看，只有 ID.4 一款车型挤进了前十（排名第六），且与排名靠前的特斯拉两款车型相差较大。

汽车商业评论爆料称，大众和小鹏的谈判从 2022 年三季度就已经开始了。

因而，大众也清楚自身在中国的竞争压力。

那么，一款百年造车技术+百年品牌沉淀+中国最先进的智能化技术的电动汽车，在 2026 年有没有竞争优势？

我们不妨从两个方面来看。

首先是降本增效。

大众的产品技术优势，一直是基于巨大销量体量下的平台模块化，MEB 诞生之初的首要目标也是用规模化带来经济效益。

何小鹏认为，大众对成本控制优化比小鹏强，通用的零部件都有大众内部系统的全球采购模式，成本很低，而大众也愿意分享自身的供应链降本技术。

极致性价比从来都是巨头的游戏，比亚迪通过垂直整合供应链，将成本不断压低，做到油电同价；特斯拉可以再多次降价后，依然保持近 20% 的毛利率。

据了解，为了最大化削减成本，以及完善垂直供应链闭环，大众 CEO 奥博穆正计划对进行大规模重组，这也是大众数十年来最大规模的重组。

其次是产品力。

作为首批跨国合资车企之一，大众不仅有着百万级的年销，也手握数以千计的经销商，大众在中国市场的影响力甚至超过了德国。

此外，国内消费者正在逐步回归理性，优质品牌、优质产品、优质技术的价值正被进一步证明，这也是百年车企的造车底蕴被全面释放的机会。

另一方面，何小鹏认为，未来的五年将是全自动驾驶的黄金五年，计划在 2025 年实现全自动驾驶，2026 年向无人驾驶过渡。

我们开个脑洞：

如果把今年能买到同级续航最高（CLTC 工况，755 公里续航）、补能速度最快（标配 800V 快充技术，可实现充电 10 分钟，续航 300km）、智能驾驶能力最强（已经打通城市、高速和泊车场景的 XNGP）、价格最低（25 万级）的小鹏 G6，换成是大多数人更为熟知的大众车标，G6 的订单是否会在这个基础上翻倍？

过去两三年的时间，合资品牌长期被中国网友笑称「杂牌电动车」。

一方面，跨国车企对国内新能源市场的重视程度确实不够，油改电产品不在少数；

另一方面，虽然电动化的技术路径百花齐放，但如今谁把握住了智能化的大势，谁就有可能会赢得智能汽车之争。

历史的发展何其相似。

当年名不见经传的特斯拉，也曾拿到了戴姆勒、丰田的投资：

• 2009 年，戴姆勒以 5000 万美元的价格收购了特斯拉 10% 的股份，并与特斯拉形成战略合作关系，指定特斯拉为 1000 辆戴姆勒电池供应商。
• 2010 年 4 月，丰田以 5000 万美元收购特斯拉 2.5% 的股份。

回过头来看，当年戴姆勒和丰田的投资都比较短视，没有战略可言。

戴姆勒、丰田只是将特斯拉作为补充自身产业链条的小角色，他们更加料想不到，特斯拉在未来有朝一日能成为全球市值第一的车企。

而如今大众投资小鹏，与当年戴姆勒、丰田投资特斯拉又有所区别。

「一方面是产品成熟度，本土辅助驾驶算法积累，还有强大的供应链能力。在应用和效率上，我们一直都很强，但关于底层创新和持续创新能力，我们的路还是挺长的。」博主 @老麦煮机评论道。

智能电动汽车时代，是一场关于车企体系力和长期主义的竞争。

正如大众（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德所说，汽车行业的竞争是一场速度与耐力的比拼，中国汽车市场正在经历飞速的变革，而世界上没有任何一个市场具有相同的速度。

一个不可否认的事实是，在智能电动汽车时代，中国技术正变得越来越值钱。

本文来自微信公众号“汽车之心”（ID：Auto-Bit），作者：郑森鸿，36氪经授权发布。