创新发展综合运力，助力客企第二曲线增长

班线客运量持续下滑，传统客企是否还有未来？

随着我国八横八纵的高铁网络建设，高铁凭借便捷性、省时性获得大量干线运输客流；私家车、网约车、顺风车甚至是黑车的迅速崛起也抢占了大量中短途出行客流，给班线客运带来了不小的冲击。多样化出行方式的出现也反映出传统客运日渐无法满足乘客出行需求。传统班线客运上座率低，组客功能日渐弱化，客流大幅下降，传统客企再不适应新的市场变化，将面临被淘汰的局面。

在近几十年的发展中，传统客企经历了起始期、成长期、成就期，在2012年到达顶峰后呈现逐年下滑的趋势，客企第一条曲线开始下降。面临新的客运需求市场，传统客企要想继续保持成就期的生命力，就要在维持第一条曲线的同时寻找客企生存的第二曲线。

虽然近年来高铁、航空的高速发展改变传统长途出行方式，但我国国土辽阔，中西部地区和农村仍然无法实现高铁、民航直达，在这些区域，公路客运作为补充运力，仍然有可发展空间。倍施特认为，利用自身优势资源创新发展综合运力，打造本地一体化综合出行平台，有望成为传统客企生存发展的第二曲线。

综合运力是什么？这个问题在先前的内容中有提到，综合运力是指客运企业根据不同用户在不同场景下的多样化出行需求，提供包括班线客运、定制客运、网约车、出租车、包/租车等在内的多种出行服务方式，通过数字化等互联网技术进行全场景全业务赋能，实现高效运力调度和畅行体验，满足乘客多样化出行需求，解决客运市场供需不平衡的矛盾。

根据倍施特科技旗下团子出行平台大数据显示，汽车客运出行用户中，日常出行、探亲访友出行需求最高，占比49%-52%左右，这部分人群对价格敏感，时间成本低，他们对低价的班线客运更感兴趣；商旅、校园出行需求占比43%-48%左右，他们注重出行效率和服务体验，更倾向定制客运、网约车、包租车、通勤车等综合用车服务；旅游出行需求占比1%-2%左右，直达的旅游直通车更能受到他们的青睐。通过不同业务场景赋能，满足乘客多样化出行需求。

万峰畅行-贞丰地区网约车辆

发展综合运力，客企仅靠线路、车辆、司机等运力优势资源往往还不够。综合运力服务乘客，还需借助互联网平台的优势。

关于平台，其实在新《客规》就对定制客运的平台作出了规定，网络平台需发布班线、途中上下客点信息，提供网络售票服务，实现数据线上化、合规化。平台可以是自营也可是第三方网络平台。对于地方客企来说，在“生死存亡”的关头自建自营平台需要投入大量的开发、运维成本，的确比较困难。要想借助地方客企优势资源和知名品牌效应发展综合运力平台，选用SaaS服务模式建立平台是现阶段较优选择。

SaaS服务模式通过标准化产品服务诸多客企，在资金方面，通过成本共摊的方式降低客企的投入；在技术方面，SaaS服务商专注于技术研发、产品迭代、系统运维等技术能力，可开发多样化的出行产品，满足客企发展综合运力，打造本地一体化综合出行平台的技术需求，全方位助力客企转型升级。

单一的定制客运或者网约车产品能力并不能满足发展综合运力需求，SaaS服务商需根据当地客运市场需求，提供包括班线客运、定制客运、网约车、出租车、包/租车、校园/景区直通车、火车票、机票等在内的多种用车产品能力供客企选择。通过不同业务相互补充、相互引流，最大化发挥客企综合运力资源，实现经营增收，助力企业第二曲线增长。

SaaS服务不仅提供多样化的产品能力，同时向客企提供精细化的运营服务，从品牌定位、运力配置、司机管理、系统培训、宣传推广、活动策划、开城运营等多方面赋能，全力保障项目成功落地实施，持续稳定运营。