从蔚小理到产业链，新能源加速上飞书
飞书的辐射效应。
飞书的辐射效应。
3月初，理想汽车发布了一部纪录片《一个理想》，记录了理想汽车从2018年开始的OKR实践。
理想汽车先是在2018年推出了自研OKR，又在2021年开始了从自研OKR 向飞书OKR 的迁移。理想汽车CEO李想如此评价OKR：“如果没有这么深入的运营OKR系统，真不知道今天理想汽车是否还在。”
“工欲善其事，必先利其器”，在打造先进组织的过程中，理想汽车向很多一线大厂学习过先进经验，包括丰田的TBP、阿里的战略共创、字节跳动的共创型组织等，最终飞书成为了理想汽车打造组织的重要工具。
过去一年，飞书在智能汽车行业不停地“刷存在感”——
除了理想汽车，同属“造车三剑客”的蔚来汽车和小鹏汽车，也陆续完成向飞书的迁移；在2022年第一季度的新能源汽车交付排行榜前十名中，有6家新能源汽车品牌是飞书的用户——小鹏、理想、哪吒、蔚来、极氪与岚图。
无独有偶，汽车品牌之外，芯片、视觉算法、车联网、动力电池等各类汽车上下游产业链的公司，也在进行一场飞书之旅。他们有的刚用飞书不久，比如地平线——理想汽车的智能驾驶芯片供应商，在2021年2月才从其他沟通软件切换到飞书；有的已经是飞书的深度用户了，比如禾多科技——广汽投资的自动驾驶科技公司，早在2019年飞书尚未大规模做市场推广时，就开始应用了；还有的是飞书的原生用户，比如悠跑科技——一家滑板底盘企业，做自动驾驶的“躯干”，从公司诞生第一天起，就将飞书作为组织管理工具。
一场从整车辐射到产业链的飞书效应正在上演。
2019年，成立十年的博泰车联网，在组织管理上遇到了一个“成长的烦恼”。
得益于中国汽车产业的快速发展，这家车联网公司的业务也实现了大规模增长，服务了包括豪华、合资、自主等近30个汽车品牌、近百款车型，以及200余个车款迭代。
过去，博泰车联网的内部协同工具就是简单的微信群聊，但公司人数很快超过了微信群人数的上限500人，时常因为邀请新人进群而不得不选择将一部分人踢出群外。博泰董事长应宜伦感觉这对员工的体验“太过糟糕”，于是开始到市面上寻找一款能够满足上千名员工多地、同时在线办公的软件。
在体验了多个办公平台之后，字节跳动以“Context,not control”为理念打造的飞书引起了博泰团队的关注。2019年下半年疫情爆发前，飞书团队和博泰团队在业务合作上已经进行了多次交流。在一次合作研讨会上，当应宜伦完整体验了飞书平台协同办公等多项功能后，当场拍板“全员上飞书”。
对于一些新兴的公司，飞书同样也有吸引力。
轻舟智航是一家成立于硅谷的智能驾驶公司，核心团队出自谷歌旗下的明星自动驾驶Waymo，在硅谷时内部的协作工具是Slack。
2019年11月，轻舟智航着手在中国多地设立办公室，但在团队协作上遇到了一个小问题——在国外用的很顺手的Slack，在国内因为网络问题消息提示不及时，很不方便。
自动驾驶是一个技术驱动型行业，因此轻舟智航的工程师文化浓厚，当时Slack的三个功能在轻舟智航的工程师中很受欢迎。第一个是话题群组，可以在工作之余到各类话题群中进行技术交流；第二个是支持后台开发人员常用到的Ubuntu操作系统，第三个是“代码块”功能，可以直接将代码在Slack的聊天窗口发送。
2020年上半年，带着这三个需求，轻舟智航市场总监洪泽鑫开始寻找一款能够替代Slack的国内办公软件。在短暂体验过企业微信、钉钉之后，轻舟智航最终在这一年5月选择了在国内推广不久的飞书，因为飞书更加匹配轻舟智航的“工程师用户体验”。比如，Slack的话题群组，和飞书现在的话题群功能相似，并且飞书也开发出了Ubuntu操作系统的版本。
不过，工程师团体也有一个特点，那就是对“知识库”的沉淀需求，包括各类文档、各类资料。如果说轻舟智航是因为初创团队人数规模不大，切换不同的办公软件成本更小的话，地平线一开始就遇到了切换成本的问题。
在感受到飞书的先进组织管理方式之后，李想成了逢人便夸飞书的“带货王”，无论是外出进修，还是在企业家群聊，走哪儿就把飞书带到哪儿。地平线创始人余凯，也收到了李想的安利。
但成立于2015年的地平线，已经是一家规模近2000人的公司，研发人员占多数，如果贸然迁移到飞书存在客观的压力。地平线首席战略官郑治泰曾透露：“对于像地平线这样的高科技企业，工程师除了写代码以外，往往不愿意在他们认为不重要的事情上花太多时间。之间的办公软件用的好好的，而且还沉淀了大量的知识库文件，为什么要换呢？这是一个习惯的问题。”
不过，地平线创始人余凯非常坚信，飞书能够给地平线带来“脱胎换骨”的变化。余凯认为，好的工具能够让人们产生很好的行为，从而在企业文化上形成壁垒，而地平线已经到了从用一款传统的IM（即时通讯）工具，向用一款组织管理工具跨越的时刻。
除了受朋友或客户的推荐，也有一些尝试飞书的企业，想像字节跳动一样打造一个有自驱力的组织，希望能在一个科技驱动、技术驱动以及充满不确定性的智能汽车产业中，找到组织管理的最佳实践。
如何将组织管理这一模糊而抽象的概念，落地到具体的业务中？
一开始对新工具还不太习惯的地平线产研团队在迁移到飞书之后，很快感受到了协同带来的变化。
地平线首席战略官郑治泰表示，在用飞书之前，地平线产研团队的产品文档不能做在线交互，因此只能一条一条过。而现在，地平线将一些重要的产品，都用飞书来做产品文档。
地平线的产品经理经常说一句话：“要想建构出产品竞争力，难免要‘得罪’一些人。因为没有飞书时大家要研发产品就是普通的开会，‘不过瘾’。而有了飞书文档，会议内容在飞书上就能实现跨时空的记录，大家的产品研发就很容易向国际一流的标准去看齐，这可能会对一些不积极的员工的绩效造成‘持续的伤害’。”
禾多科技创始人、CEO倪凯也是飞书云文档的深度用户，他在2021年创建了574个群，被拉进了1330个群。倪凯在飞书上设置了半自动回复，有四句话：“请用在线文档，请发我飞书任务，没问题请点赞，请文档对齐。”写文档、取名字、换头像，是禾多科技推进飞书使用的三板斧。
智能汽车产业的一个鲜明特点就是行业的创新性、先进性，可供复制的经验少之又少。地平线的供应链团队曾被这个问题困扰了许久。
作为智能驾驶芯片和算法供应商，地平线不直接参与整车制造，但要对接各类不同的整车厂商，必须要从全局视角实时管理项目，优化投入，实现最佳项目产出。
行业内的芯片供应链部门通常是组织力相对偏弱、无聊且沉闷的后台部门，无非就是进销存、买进卖出。但地平线在一次使命愿景讨论的时候，团队成员惊奇地发现，其实伟大的产品供应链能够发挥非常重要的作用，比如苹果手机。这点燃了地平线供应链团队对于组织力建设的热情。
在 2021年，行业出现了大量变化和震荡，地平线通过飞书OKR，几天就完成了战略优化和对齐。战略目标明确之后，供应链团队“全民皆兵”，每一个人都冲到交付现场，承担了很多原本不属于他们的工作职能，实现客户成功。
短短大半年时间，地平线的供应链团队发生了脱胎换骨的变化，成为了地平线内部使用OKR最先进的团队之一。供应链部门不光在外部获得了成功，内部的存在感和价值感也提升了。如今在该部门就有这样一句话：“每一辆客户车里的芯片，都经过我的手发货。”
飞书帮助企业打造自驱型组织，既有自上而下的战略，也有自下而上的员工自驱力。为了激发团队的创造性，一些企业也在飞书进行组织文化建设。
去年年底，受疫情影响，博泰车联网选择在飞书举行年会，博泰各地近千名员工实时连线，通过飞阅会“抢红包”、“刷弹幕”、“抽奖”、“场景化才艺表演”，气氛一点不输线下。博泰车联网董事长应宜伦表示：“明年的年会，我们还会考虑这样的形式，让各地的博泰人在线联欢。”
（博泰在飞书上开年会）
地平线工程师团队在飞书知识库打造了独有的知识共创方式，部门负责人每月必须要完成一篇技术分享，通常为行业趋势、客户实施经验、工作方法等，并每天给出两条深度评论。每位团队成员都可以对分享进行评论，有价值的评论还会被嘉奖，鼓励员工大胆表达。同时，为了沉淀优质内容，地平线还会每周挑选 4 篇优质的技术分享进行点评，通过推荐让好内容被看见。
正如郑治泰提到：“地平线的业务要求我们不能用传统的方式做事情。”作为打造“智能汽车时代数字底座”的企业，地平线在飞书中每次灵感的迸发和创造，都蕴藏着改变未来出行方式的可能。
飞书对于组织协同性的提升，不仅发生在企业内部，也发生在上下游、供应链之间。
组织内部的协同，在于将多个环节串联起来。比如做自动驾驶需要大量的道路测试，轻舟智航在一年内部署了百台车队，并将其支撑自动驾驶研发的工具链——轻舟矩阵与飞书协同绑定。每天在路上跑的测试车辆会收集路测数据，测试工程师需要先把车端数据上传到云端，研发工程师把对应的问题解决掉之后，汇总到代码库中，然后再通过仿真系统进行验证，让自动驾驶在上路测试之前保证充分的安全。
整个过程有很多“提醒”节点，来保证工作的连贯性与及时性。为此，轻舟智航用飞书的机器人功能，将业务流程集成到飞书里。这样一来，当测试工程将数据传输到云端，飞书就会对后面的研发工程进行通知，来提醒大家及时地提交代码。
轻舟智航采用“一地研发，多地测试”的模式，在国内有超过十个路测城市，再加上美国硅谷，在线沟通、线上会议就成了家常便饭。过去一年，轻舟智航的一位联合创始人在飞书上接入了1649次飞阅会——平均每天要接入4.5次会议，整个团队在飞书上发出了301万条消息。
除了组织内部的协同，汽车产业之间还需要高频的上下游对接，涉及硬件、算法、软件、汽车系统工程、安全等大量复杂环节。这时候，协同工具的一致性所带来的效率提升就显得格外明显。
博泰车联网就有类似的感受，地图团队一位员工告诉「甲子光年」：“如果客户或者供应商也用飞书，开会就会非常简单。不管是不是好友，需要的时候随时可以把对方‘拉’到飞书会议中，但如果是其他会议工具，切换起来就会麻烦很多。”
在过去，汽车上下游的开会可能是一个互相准备PPT，并产生无数个Excel表格的过程。但同为飞书用户的地平线与“蔚小理”，开会就非常顺畅。
与新能源汽车厂商开会之前，地平线会在飞书文档上把会议核心准备就绪：会议背景是什么？双方关注的问题是什么？原因是什么？我们想表达什么？开会的过程，就是双方一起写飞书文档的过程。开会结束之时，一个完整的行动方案基本就完成了，还可以继续在文档上讨论、精进。
这种用飞书开会的方式，不仅打破了组织内部的边界，甚至打破了不同组织间的边界。习惯了用飞书协作的郑志泰直言：“在我们众多的生态合作伙伴中，如果还没有用飞书跟我们交流，甚至会觉得有一点别扭。所以我们现在也在大力向我们的合作伙伴进行推荐。”
推荐的背后是对效率的追求，这种追求有时甚至会倒逼供应商不得不选择飞书。
一位新造车企业电池部门的员工向「甲子光年」透露，他们在去年7月迁移到飞书，选择用飞书与供应商开会。一开始供应商还有点嫌麻烦，因为他们的办公电脑有严格的权限管理，不能随意到应用商店下载软件。有一次，一位供应商的小伙子实在没办法，只好用领导的电脑和飞书账号把会给开了。
这样的会议，这家车企的电池部门一周要开6、7次。对于车企的供应商来说，选择飞书几乎是一个顺理成章的事情。
飞书的slogan为“先进企业，先用飞书”。在飞书刚推广的时候，蔚小理这样的车企是最早尝鲜的一批先进企业。如今，一场基于智能汽车产业链的辐射效应正在把飞书推向更大的市场。此时，工具升级正在倒逼组织管理升级。
或许这正是飞书给产业数字化大潮带来的小小的、重要的改变。
本文来自微信公众号 “甲子光年”（ID：jazzyear），作者：赵健 ，36氪经授权发布。
